近日，關(guān)于新能源汽車騙補(bǔ)的調(diào)查進(jìn)入最后關(guān)頭，核查結(jié)果將有望于4月底公布。自騙補(bǔ)事件發(fā)生后，新能源汽車行業(yè)便迎來重大變化。財政補(bǔ)貼開始減少，行業(yè)將面臨新一輪洗牌，今年或是行業(yè)調(diào)整元年。

新能源汽車騙補(bǔ)造成的最直接影響就是財政補(bǔ)貼的大幅銳減，有個別純電動客車車型補(bǔ)貼幾近“腰斬”。而且，未來很可能采取“以獎代補(bǔ)”的形式，這對于嚴(yán)重依賴財政補(bǔ)貼的整個產(chǎn)業(yè)而言，意味著將加劇市場競爭。

近年來，在國家和地方針對新能源的巨額補(bǔ)貼下，新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了“大躍進(jìn)”式的發(fā)展。但過熱過快的發(fā)展，也衍生出了一些靠“騙補(bǔ)”為生的企業(yè)。出現(xiàn)攫取紅利的亂象或許在所難免，但這樣很難讓電動車行業(yè)真正得以突破式進(jìn)展。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%，2010到2013年間銷量增長明顯。

而2014年是新能源汽車高速發(fā)展開始的第一年，全年生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達(dá)33.11萬輛，同比增長3.4倍。

2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位：萬輛)

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

不過產(chǎn)量和銷量的跨越式發(fā)展，并沒能掩蓋背后的隱憂。一是當(dāng)前銷量的增長依靠政策推動，遠(yuǎn)未能打開市場;二是技術(shù)的欠缺，以及電池能量密度帶來的風(fēng)險、國家快速推動充電設(shè)施帶來的安全隱患等;三是與外資車企的技術(shù)差距，包括動力系統(tǒng)、車聯(lián)系統(tǒng)等方面。

在經(jīng)歷初期的高速發(fā)展后，或即將行業(yè)發(fā)展過程中的調(diào)整期，產(chǎn)量和銷量增長將趨緩，步入正常上升軌道。在傳統(tǒng)汽車市場由盛轉(zhuǎn)衰的情況屢屢被證實(shí)下，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢仍十分明朗，國內(nèi)車企應(yīng)把握好當(dāng)前機(jī)遇，盡快實(shí)現(xiàn)銷量與技術(shù)的雙雙領(lǐng)先。

電動化、智能化和低碳化是當(dāng)下汽車行業(yè)投資發(fā)展的主流，而且利好政策陸續(xù)出臺，首批純電動乘用車資質(zhì)也有望今年一季度放開，加上新能源汽車貸款首付比例下調(diào)，專屬保險相繼推出，新能源汽車高速發(fā)展的趨勢不改。

今年或是新能源汽車行業(yè)的調(diào)整期，經(jīng)過調(diào)整后有望朝著一個更健康更持續(xù)的方向前進(jìn)。隨著最終調(diào)查結(jié)果公布，以及最新補(bǔ)貼政策的落地，車企將迎來嚴(yán)峻的生存環(huán)境，并倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級突破，完成行業(yè)的優(yōu)勝劣汰階段。

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