曲軸被譽為萬噸輪"心臟"（發(fā)動機）的"心臟"，但中國造船業(yè)幾十年來卻一直缺少這顆"中國心"。2006年6月30日，計劃投資5.92億元的上海船用曲軸公司二期廠房正式竣工。2007年二季度達產(chǎn)后，中國造船業(yè)因曲軸瓶頸而壓抑的發(fā)展速度將被釋放，而在"十五"期間，由于曲軸技術(shù)被國外公司壟斷，國內(nèi)造船企業(yè)被迫放棄了幾百萬噸造船訂單。 　　自2005年1月31日生產(chǎn)出首根國產(chǎn)曲軸后，上海曲軸公司何時能夠大規(guī)模量產(chǎn)，進而徹底改變中國船用曲軸完全依賴進口的歷史，就成為了造船行業(yè)上上下下關(guān)注的一個焦點。 　　高價難求 　　統(tǒng)計資料顯示，1978年到1997年期間，中國在進口曲軸上花費高達9000多萬美元。近年來，由于曲軸價格持續(xù)飛漲，以及中國造船業(yè)對曲軸需求量的增加，每年進口曲軸的費用已經(jīng)高達四五千萬美元。 　　但如此高昂的價格，還不是讓中國造船業(yè)上上下下最為頭痛的問題。由于少數(shù)幾個國家壟斷了全球船用曲軸的生產(chǎn)，中國造船業(yè)常碰到用比以前高出一兩倍價格也買不到曲軸的情況。 　　曾聽到這樣一個故事，在一次國際訂貨會上，幾位日本、韓國的曲軸供應(yīng)商同一位國內(nèi)船用柴油機廠的負責人開玩笑說，喝一大杯白酒就賣一根曲軸，這位負責人二話沒說，就端起酒杯，直嚇得供應(yīng)商連連拱手，因為他們生產(chǎn)的曲軸將優(yōu)先供應(yīng)本國，根本不敢輕易許諾給中國客戶。而用中國造船協(xié)會理事、渤船重工董事長賀榮光的話說，"船等機、機等軸"的狀況，成了制約我國船舶工業(yè)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。 　　但隨著上海船用曲軸公司二期的完工，這一現(xiàn)狀將得到改善。雖然上海曲軸公司二期工程的160根產(chǎn)能目前還停留在設(shè)計階段，但來自國內(nèi)幾大船用柴油機生產(chǎn)廠家的訂單早已紛至沓來。截至2005年底，上海船用曲軸有限公司就已經(jīng)獲得了65根曲軸的訂單。 　　在上海船用曲軸有限公司今年計劃生產(chǎn)的20根曲軸中，滬東重機一家就拿走了18根。滬東重機董事會秘書林勤國說，雖然獲得的18根曲軸僅僅只約為今年需求量的25%，但上海曲軸公司二期工程將來投產(chǎn)，卻讓滬東重機今后三年生產(chǎn)需要的曲軸基本有了著落。滬東重機產(chǎn)能快速擴張的重要基礎(chǔ)，就是曲軸供應(yīng)得到了有效的保障。 　　到2007年四季度，滬東重機臨港基地的首臺柴油機才能產(chǎn)出。但早在今年年初，江南造船集團就與其簽下了H2388和H2389船主機的供應(yīng)合同。這兩臺主機，屆時將裝配到29.7萬噸超大型油輪上。由此可見，上海船用曲軸有限公司正在深刻地影響著中國造船業(yè)的發(fā)展進程。 　　韓國和日本造船業(yè)的重要優(yōu)勢之一，就是它們對曲軸的高度占有。有鑒于此，上海曲軸公司扮演的角色相當重要，既是解決大功率船用主機配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足的突破口，又是我國造船產(chǎn)量在"十一五"末占領(lǐng)世界市場份額25％以上的重要落腳點。 　　厚積薄發(fā) 　　從表面上看，曲軸只是個十多米長幾十噸重的"鐵疙瘩"，然而，其設(shè)計和制造工藝卻相當復雜。 　　船用曲軸是直接用于柴油發(fā)動機與螺旋槳聯(lián)結(jié)而傳遞推進力的工具。船用柴油發(fā)動機曲軸的制造方法，大體上有兩種，一是整體制造的曲軸，主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速沖程的柴油發(fā)動機；一種是組裝式曲軸，主要用于萬噸輪和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動機。對于前者，中國已實現(xiàn)國產(chǎn)化，但對于組裝式曲軸，在上海船用曲軸有限公司開發(fā)出來之前，只有日本、韓國、西班牙、捷克四個國家可以生產(chǎn)。 　　上海曲軸公司第一根曲軸原計劃下線時間是2004年6月，后來之所以延期到2005年1月，就是因為研制過程中不斷遇到新問題。據(jù)了解，為了解決各種各樣技術(shù)問題，上海曲軸公司按照不同課題分類與中船十二所、上海電氣中央研究院、中國科學院金屬所等進行產(chǎn)學研的合作攻關(guān)，最終形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心制造技術(shù)。 　　在上海曲軸公司二期工程尚未完工之前，由上海電氣（集團）、滬東中華造船集團、中國船舶重工集團和上海工業(yè)投資公司等四家單位組建的上海曲軸公司就已經(jīng)開始加速研制全部規(guī)格的大型船用曲軸。 　　上海船用曲軸有限公司副總經(jīng)理、總工程師林堯武說："隨著船舶向大型化、高速化發(fā)展，要求配套大缸徑、大功率的柴油機。目前上海船用曲軸有限公司已經(jīng)將全部規(guī)格的大型船用曲軸作為了沖擊目標。公司正在進行700毫米、800毫米缸徑曲軸的研發(fā)工作，預計在今年下半年和明年上半年將分別拿出產(chǎn)品來。此外還將進一步研制900毫米缸徑的曲軸，用全部規(guī)格的曲軸去和世界著名柴油機公司的機型進行配套"。 　　研制出全部規(guī)格的曲軸，這并非是上海曲軸公司難以實現(xiàn)的夢想。在研制第一根曲軸時，由于公司完全是在摸索中前進，光機床加工階段就歷時半年有余，后來縮短到18天?？傻浇衲昴甑讜r，工期將縮短至10天左右。 　　產(chǎn)能方面，若將上海曲軸公司一、二期產(chǎn)能合在一起，幾乎能與韓國斗山重工旗下的船用主機曲軸制造廠不相上下，進而邁入世界大型曲軸制造企業(yè)行列。 　　上海重型機器廠有限公司董事長、總經(jīng)理，上海曲軸公司董事長呂亞臣說："2006年，公司計劃生產(chǎn)出20根曲軸。2007年，一期工程40根曲軸的設(shè)計產(chǎn)能將全部達產(chǎn)。等到二期工程明年二季度具備生產(chǎn)條件后，每年的生產(chǎn)規(guī)模將逐步增加到200根。" 　　隨著大型曲軸攻關(guān)的進程，無疑為中國造船業(yè)的發(fā)展提供了可能，而這又將極大地推動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。 　　中原證券研究所機械行業(yè)研究員張仲杰說，在上市公司中，有不少直接與造船業(yè)相關(guān)的行業(yè)，包括港口、鋼鐵、電控系統(tǒng)、儀器儀表、信息技術(shù)、化工等。而在這些大的行業(yè)中，又可以細分出類似焊接材料、電線電纜、稀有金屬等很多小的行業(yè)。 　　研究員們認為，直接和間接受益造船行業(yè)大發(fā)展的上市公司數(shù)量，不下上百家。那些與造船業(yè)關(guān)系密切的上市公司，其業(yè)績得到提升的作用會更加明顯。其中，滬東重機、廣船國際、江南重工等本身就從事造船行業(yè)的上市公司，更是前景可期。 　　受益者眾 　　2005年，國內(nèi)船用發(fā)動機的產(chǎn)量約為200萬馬力，另外50%的需求通過進口才得以解決。預計到2010年，我國船用發(fā)動機的需求量在500萬～600萬馬力，而滬東重機那時合計的最大產(chǎn)能也只有480萬馬力。招商證券機械行業(yè)研究員劉榮說，由于國內(nèi)船用發(fā)動機的生產(chǎn)廠家主要是滬東重機、大連船用柴油機廠和宜昌船用柴油機廠等3家（3家合計占有的市場份額至少高達88.9%），而滬東重機1家的市場占有率就高達60%～65%，其將能在最大限度上分享造船行業(yè)的高速成長。 　　船用曲軸國產(chǎn)化為滬東重機的高速成長提供了助動力。據(jù)悉，滬東重機2004年采購的曲軸價格約為40萬美元，而2005年訂購用于2006年生產(chǎn)的曲軸，價格已經(jīng)上升到80萬美元以上，甚至還有105萬美元的極端紀錄。在滬東重機為大型船舶生產(chǎn)柴油機的所有配件中，目前只有曲軸還主要依賴進口。 　　不得不提的是，滬東重機從上海曲軸公司獲得其2006年總產(chǎn)量90%的訂單，與其第一大股東滬東中華造船集團公司系前者股東不無關(guān)系。由于上海曲軸公司另外一個股東中國船舶重工集團公司，同為廣船國際和大連船用柴油機廠的母公司，因而不排除它們將來也能優(yōu)先得到曲軸供應(yīng)的可能。這樣一來，正處在大發(fā)展前夜的廣船國際將獲得騰飛的良機。 　　除直接從事造船業(yè)的上市公司將受外，為造船業(yè)配套的上市公司也將因中國造船業(yè)的快速發(fā)展而受益。如中國造船用鋼需求量與市場規(guī)模就將因造船業(yè)的發(fā)展而快速增長，一位研究員給記者算了這樣一筆賬，如果造船用鋼在2006～2010年間達到每年830萬噸，2011～2015年達到每年1028萬噸，而每噸鋼的價格在6000元左右，那么其市場規(guī)模將達到600億元，這對于國內(nèi)幾大造船用鋼生產(chǎn)企業(yè)寶鋼、鞍鋼等都將帶來可觀的市場需求。此外，為造船業(yè)配套的化工、儀表、電控類上市公司也將從中國造船業(yè)快速增長中獲益