作為山東乃至全國重要港口的青島港，今年3月的原油進口量大漲，同比激增逾九成，創(chuàng)歷史最高水平。

民營煉廠在今年一季度瘋狂囤積廉價原油，推動油價在上周觸及年內(nèi)高位，也導致山東省東部港口等待卸貨的油輪排起長龍。

不過，這樣的增長很快將難以為繼。中國最大民營煉油企業(yè)——山東東明石化貿(mào)易和營銷副總裁張留成近日對路透社表示，物流瓶頸及不斷膨脹的原油庫存，很快會迫使中國民營煉廠停下進口的腳步。加之部分地方煉廠設施將在二季度進行維護，有可能會威脅到近期油價的反彈。

“所有人的倉庫都是滿的，需要一些時間來消化這些庫存，或許要兩三個月。”他說。

進入2016年以來，青島港的原油進口量節(jié)節(jié)攀升，3月進口量高達986萬噸，環(huán)比增長9.92%，同比更是暴增91.8%，創(chuàng)歷史最高水平。

此外，3月國內(nèi)原油進口總量達3261萬噸，僅次于去年12月的3319萬噸，居歷史第二高的水平。青島港在全國原油進口量占比提升至30%左右，成為國內(nèi)當之無愧的原油進口第一大港。

“除部分戰(zhàn)略儲備原油的需求外，原油進口量的增長主要是靠民營地煉采購海外原油的拉動。”隆眾石化成品油分析師李彥對此表示。去年5月，東明石化成為中國第一家獲得進口原油使用權的民營地煉。

隆眾石化品油分析師張萌在接受界面新聞記者采訪時表示，物流瓶頸的確會放緩原油進口的步伐，“多數(shù)煉廠并無相應的輸油管線，對于多數(shù)地煉企業(yè)來講，汽運仍是其主要運輸原料的方式，這種運送方式不僅成本較高，周轉速度也比較緩慢”。

目前山東區(qū)內(nèi)的主要港口包括青島、萊州、日照、龍口、濰坊及東營港。對應已投產(chǎn)的主要輸油管線包括日東管線、黃濰管線、萊昌管線及東營港管線，待投產(chǎn)的管線包括煙淄管線、董濰-濰廣管線。

目前已獲得原油配額的煉廠中，東明石化主要依靠日東管線、弘潤及中化工集團主要依靠黃濰管線、亞通及萬達天弘則通過東營港管線輸送。其他獲得進口原油資質的企業(yè)中內(nèi)陸企業(yè)居多，煉廠并無相應輸油管線。

張萌分析道，目前內(nèi)陸煉廠所購原油約80%都只能通過罐車運輸，這造成青島港的庫存很難快速清空，港口貨物出現(xiàn)滯漲，導致油輪卸貨天數(shù)延至20-30天，比平時增加了三倍左右。加之港口終端缺少儲存空間，使得油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨，這將壓制未來一段時間地煉進口原油的速度。

據(jù)悉，為緩解青島港擁塞局面，當?shù)卣呀?jīng)把超大油輪分流到南部的董家口港卸載，但這意味著煉廠必須使用更多罐車運輸石油。

自2015年4月開始，山東地區(qū)對油罐車限載30噸，使得從港口通過汽運輸送原料的方式效率下降而成本增加。

除物流及儲存影響地煉原油進口外，二三季度山東地煉還將迎來檢修潮，這也將直接影響地煉原油采購量的增長。

“二三季度山東預期檢修的煉廠約在10-15家，合計一次加工能力約為4500萬噸。煉廠的集中檢修會導致原料加工負荷出現(xiàn)下滑，除了消化現(xiàn)有的原油庫存外，同樣將會放緩原油進口的步伐。”張萌對此表示。

隆眾石化成品油分析師李彥表示，在與布倫特原油期貨商的接觸中發(fā)現(xiàn)，從去年9月開始，很多機構就開始把中國地煉進入國際原油采購市場作為影響原油期貨價格的因素。盡管當時進口原油量不及目前，但出于看好未來中國地煉進口原油增長預期，地方煉廠被視為布倫特原油期貨走勢的支撐。但目前中國地煉對國際油價具體影響尚未有量化數(shù)值。

2014年-2015年初，原油期貨累計下跌逾70%，中國地煉的“強勢入場”成為油市逆轉有史以來最大暴跌的催化劑。自2016年初觸及多年低位后，目前油價已經(jīng)強勁反彈超過70%。不過，考慮到物流瓶頸和原油庫存對中國地煉進口原油的影響，油價反彈或將受到一定威脅。

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