數(shù)據(jù)顯示，2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，其中，公交場站160座，社會充電站40座；快速充電樁4000個，慢速充電樁2萬個。同時他還強調(diào)，3年內(nèi)將全市公交全部更新為純電動大巴。到2015年年底，深圳市新能源汽車推廣量累計已經(jīng)超過2.5萬輛。其中，新能源公交車6650輛，達到公交巴士總量的48%，純電動出租車約2400輛，達到出租車的16%。純電動物流車2000輛左右，通勤車248輛，私家車8900輛，普通租賃4000輛，分時租賃2000輛。這一長串喜人的數(shù)據(jù)不過近年來中國新能源汽車發(fā)展其中的一個縮影。

2014年至今，國內(nèi)政策不斷利好充電設(shè)施發(fā)展，我國充電樁建設(shè)發(fā)展迅猛。目前國內(nèi)充電樁政策主要分為接入性政策、補貼政策以及統(tǒng)一政策三類。

接入性政策方面，2014年《城市電力規(guī)劃規(guī)范》出臺，這一政策要求供電設(shè)施規(guī)劃時要考慮城市分布式能源、電動汽車充電站等布局以及接入的要求。2015年，住建部發(fā)布《城市停車設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》，提出應(yīng)按照有關(guān)標準配建電動汽車的充電設(shè)施——即新建住宅停車位建設(shè)或預(yù)留安裝充電設(shè)施的比例應(yīng)達到百分之百，大型公共建筑配建停車場、城市公共停車場具有充電設(shè)施的停車位不低于總車位的10%。

補貼性政策方面，2015年我國出臺了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。按照政策內(nèi)容，對于符合條件的省市的充電設(shè)施基建，國家將給予相應(yīng)的獎補資金，并規(guī)定獎補資金只能用于充電設(shè)施建設(shè)運營、改造升級、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域。

統(tǒng)一性政策方面，《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》、《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等5項電動汽車統(tǒng)一充電標準出臺，有利于充電設(shè)施在國內(nèi)城市大面積建設(shè)，從而推動電動汽車充電站產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

國內(nèi)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)趕不上新能源車市發(fā)展速度，是近年政策傾斜的重要因素。

2010年我國新能源汽車銷量不到1萬輛，僅為0.72萬輛，到2012年時銷量超過1萬輛，同比增長56.77%，2013年新能源汽車銷量增長至1.76萬輛，同比增長至37.50%，2010到2013年間銷量增長明顯。2014年我國生產(chǎn)新能源汽車7.85萬輛，增長3.5倍，銷量則達到7.48萬輛，同比增長3.2倍；到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計34.04萬輛，同比增長3.3倍，銷量達33.11萬輛，同比增長3.4倍。

2010-2015年我國新能源汽車銷量(單位：萬輛)

新能源汽車市場爆發(fā)式發(fā)展，與之相比，充電設(shè)施建設(shè)卻難以叫人滿意。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2016-2021年中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，截至2014年底，我國建成充電樁2.8萬個、充換電站723座。新能源汽車市場保有量與充電樁之比為3：1，而標準配置應(yīng)為1：1。

我國新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度遠低于規(guī)劃目標，這成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展掣肘。近年，在政策不斷出臺，相關(guān)工作不斷落實的背景下，充電設(shè)施建設(shè)速度將加快。

千億充電市場開啟私人充電領(lǐng)域是亮點

新能源汽車充電設(shè)施可分為私人領(lǐng)域充電設(shè)施與公交領(lǐng)域充電設(shè)施兩類，目前公交領(lǐng)域充電設(shè)施占據(jù)主要市場，但未來其市場潛力遠不如私人領(lǐng)域充電設(shè)施。

比亞迪、奇瑞、東風日產(chǎn)、上汽等車企，特銳德，萬馬集團、華商三代、廣州電力公司是私人充電設(shè)施企業(yè)代表；國電南瑞，許繼電氣，優(yōu)科科技、泰坦新能源、奧特迅、中恒電子、萬馬集團、動力源是國內(nèi)公交領(lǐng)域充電設(shè)施企業(yè)。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案可知，我國到2020年充換電站數(shù)量需達到1.2萬個，充電樁達到450萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標配的1：1。按照單個充電樁平均建設(shè)投資2萬元、集中充電站設(shè)備投資500萬元水平計算，未來五年充電樁的投資額在500億元上下，而充電站的投資額約為600億元，總體的充電設(shè)施基礎(chǔ)投資將突破1000億元，平均每年投資額將達到220億元。

盡管充電設(shè)施投資前景美好，但成本高昂，仍舊使許多投資者望而卻步。這里指的是充電站，而非建立在小區(qū)里的充電樁——后者只需要解決與物業(yè)溝通的問題，成本較低；而前者投資成本有三個，包含基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本與運營成本。初步計算可得出，一個中型充電站的總投資就需要630萬元左右。其中，基礎(chǔ)設(shè)施投資350萬元，配套設(shè)施投資80萬元，征地費用200萬元。

不僅如此，充電站建設(shè)還要考慮增建發(fā)電廠、改造變電站等配套設(shè)施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節(jié)點處的征地成本可能會非常高。為同樣數(shù)量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。

上述制約因素存在，投資者的投資積極性大受影響。因此，在發(fā)展初期，充電站建設(shè)需要政府助力發(fā)展，培育了一定市場，充電服務(wù)開始收費后，民營資本進入的動力才會不斷加強。在這一過程中，提供充電設(shè)施固有的充電服務(wù)價值之余，又能將充電設(shè)施打造成互聯(lián)網(wǎng)入口的公司商業(yè)潛力將被資本市場看重。

因此以下三類企業(yè)值得追蹤：依托電網(wǎng)資源進行互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的企業(yè)；兼具云、網(wǎng)資源優(yōu)勢的充電樁企業(yè)；借力電改，向新能源汽車領(lǐng)域開拓，并打造能源互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。