在此次長(zhǎng)安汽車5天2000公里的跟車試乘過(guò)程中，中證網(wǎng)對(duì)路測(cè)全程進(jìn)行了圖文互動(dòng)直播。無(wú)人駕駛汽車的安全性是最為關(guān)注的領(lǐng)域之一。

在高速公路服務(wù)區(qū)休息期間，記者與大貨車司機(jī)閑聊。有司機(jī)說(shuō)：“大貨車最需要無(wú)人駕駛，因?yàn)殚L(zhǎng)途駕駛很容易疲勞，造成交通事故。”不過(guò)也有司機(jī)擔(dān)心，“沒(méi)有人看著的話，不是更容易出現(xiàn)交通事故嗎？”

根據(jù)世衛(wèi)組織的報(bào)告，80%的車禍?zhǔn)莵?lái)自于司機(jī)人為因素而引起。未來(lái)無(wú)人駕駛汽車采用傳感器識(shí)別環(huán)境，反應(yīng)速度只需要0.6秒，比人眼反應(yīng)速度快3倍。車與車互聯(lián)、車與交通設(shè)施的互聯(lián)將協(xié)助汽車變得更加智能，從而大大減少事故發(fā)生率。

以谷歌為例，過(guò)去6年，谷歌無(wú)人駕駛汽車在公路上安全行駛了160多萬(wàn)公里，僅發(fā)生十幾起交通意外，而且大部分是由人類失誤引發(fā)。從最近曝光的專利看，Google下一代的無(wú)人駕駛汽車將配備“自動(dòng)接送”服務(wù)，用戶通過(guò)電腦或移動(dòng)終端上的調(diào)度系統(tǒng)，得到“無(wú)人”出租車的服務(wù)。此外，Google計(jì)劃在汽車引擎蓋、車門及保險(xiǎn)杠處安裝電子屏，顯示停車/轉(zhuǎn)向標(biāo)志等，提醒行人注意避讓。

“安全”是長(zhǎng)安汽車發(fā)展無(wú)人駕駛的前提。長(zhǎng)安汽車工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)譚本宏介紹，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車以安全為基礎(chǔ)，通過(guò)立體化無(wú)盲區(qū)感知，可以實(shí)現(xiàn)視距內(nèi)感知，也可以實(shí)現(xiàn)視距外感知。

在長(zhǎng)達(dá)2000公里的5天的路測(cè)中，“駕駛員”李增文告訴記者，

因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間都是無(wú)人駕駛狀態(tài)，所以一點(diǎn)都沒(méi)覺(jué)得累。無(wú)人駕駛的過(guò)程中還可以進(jìn)行適當(dāng)娛樂(lè)，也能起到放松的作用。“我本人也參與了無(wú)人駕駛的研發(fā)，對(duì)安全性非常有信心。”

很多無(wú)人駕駛技術(shù)就是為了保證安全。以AEB(緊急自動(dòng)剎車)為例，長(zhǎng)安汽車工程研究總院總工程師黎予生表示，本次路測(cè)遇到了兩次使用AEB的情形。下高速公路的時(shí)候，由于進(jìn)入彎道后前面車輛突然減速，無(wú)人駕駛汽車使用了一次緊急自動(dòng)剎車，避免了一次交通事故。另一次是在收費(fèi)站，由于前面車輛突然剎車，無(wú)人駕駛汽車躲閃不及，于是緊急自動(dòng)剎車。

在無(wú)人駕駛失效的情況下，無(wú)人駕駛汽車會(huì)發(fā)出警報(bào)請(qǐng)求駕駛員接管。在重慶駛向西安的路上，隧道路段多，無(wú)人駕駛汽車在進(jìn)入隧道后，由于光線昏暗、對(duì)比度不高，且隧道內(nèi)常年陰暗潮濕對(duì)車道線的侵蝕很嚴(yán)重，無(wú)人駕駛汽車多次出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別車道線的情況。無(wú)人駕駛汽車這時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，由駕駛員選擇是否進(jìn)行接管。

李增文說(shuō)：“通過(guò)緊急退出系統(tǒng)也可以退出自動(dòng)駕駛。這款無(wú)人駕駛汽車將置物箱改造成了緊急退出系統(tǒng)，通過(guò)PM(總電源)、EPS(電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))、ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等來(lái)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)情況。”

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