4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布3月新能源汽車產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車生產(chǎn)25246輛，銷售22936輛，同比分別增長54.8%和46%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成18818輛和17637輛，同比分別增長63.5%和60.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成6428輛和5299輛，同比分別增長33.8%和12.3%。

從整體來看，1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期均增長1倍多，增速總體回落。中汽協(xié)副秘書長姚杰表示：“這屬于正?，F(xiàn)象。”他解釋，主要影響因素是比較基數(shù)越來越大，“新能源汽車仍保持高速增長。”

自主品牌持續(xù)發(fā)力

在中汽協(xié)發(fā)布的第一季度整體報告中，盡管3月份中國品牌乘用車市場份額低于同期，但是總體表現(xiàn)良好，占有率持續(xù)增長。廣汽乘用車公司副總經(jīng)理梁偉彪告訴《新能源汽車報》記者：“整車企業(yè)要重視自主品牌。”

中國自主品牌在新能源汽車方面也繼續(xù)發(fā)力。過去三個月當(dāng)中，整車企業(yè)順應(yīng)市場發(fā)展，制定2016年發(fā)展計劃。根據(jù)北汽新能源的規(guī)劃，2016年北汽新能源的目標計劃相比2015年將至少增長3倍，最高目標達4倍，最高達到8萬臺。

從今年一季度同比增長273%的強勁漲勢來看，北汽新能源信心十足，一季度累計銷量達到6006輛，以最高8萬輛的目標計算，接下來的九個月，北汽新能源的訂單量需超過3200輛的基準線。從單月成績來看，北汽新能源3月份銷售純電動汽車2532輛，至少還有700輛的努力空間。

與此同時，在比亞迪“元”的新品發(fā)布會上，王傳福表示，2016年比亞迪新能源汽車將向15萬輛銷量發(fā)起沖擊。根據(jù)2015年比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車銷量達到6.17萬輛。相較于北汽新能源的“三四倍”增長計劃，王傳福只是在原來的基礎(chǔ)上增加了1倍。但是這一倍的數(shù)量相當(dāng)于北汽新能源的三倍。

在短短一周內(nèi)，比亞迪連續(xù)發(fā)布秦EV300、e5，比亞迪“元”共21款車型（包含燃油版），新能源技術(shù)路線包含純電動和混動技術(shù)，車型涉及轎車和SUV。以混動版“秦”單車型年度銷量冠軍的市場基礎(chǔ)來看，秦EV300以及比亞迪“元”的市場可期。

政策轉(zhuǎn)向供給側(cè)

除了繼續(xù)沖擊500萬輛的終極目標以外，在今年年初，社會各界專家已明確指出，新能源汽車要重視產(chǎn)品質(zhì)量和安全。

梁偉彪表示，廣汽傳祺堅持新能源汽車正向開發(fā)，嚴格把控產(chǎn)品開發(fā)、制造標準。在陳述2016年新能源汽車規(guī)劃時，他表態(tài)：“我不敢保證廣汽傳祺新能源車型的銷量，但是2016年新推出的產(chǎn)品是在我國安全規(guī)格最高的新能源汽車之一。”

事實上，梁偉彪的思路與經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉“以供給側(cè)改革推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展”的觀點不謀而合。在今年1月份中國電動汽車百人會論壇上，吳敬璉指出：“供給側(cè)改革有兩個組成部分，一個是提高供給質(zhì)量，另一個是結(jié)構(gòu)性改革。”在結(jié)構(gòu)性改革方面，他強調(diào)，政府和社會、政府和市場、政府和企業(yè)關(guān)系的改革。

當(dāng)前，我國新能源汽車推廣政策主要以補貼推動。盡管已經(jīng)宣布實施“退坡”補貼政策，但是仍有大批企業(yè)進入該領(lǐng)域，并存在“騙補”行為。

針對“騙補”問題，姚杰明確表示，關(guān)注產(chǎn)品安全和實用性，積極推進“全國一盤棋”，地方區(qū)域結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，盡量向國家政策靠攏。

當(dāng)前，隨著各地方關(guān)于新能源汽車政策的調(diào)整，整車企業(yè)在全國范圍內(nèi)的推廣也將面臨不同程度的制約。以上海為例，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》草案中對插電式混合動力車型的補貼額度變動較大。但“草案”針對插混另設(shè)了一項1.4萬元的額外補貼，明確要求要同時滿足三項標準，分別是發(fā)動機排量小于或等于1.5L、混合動力工況百公里油耗小于或等于5.9L，以及油箱容量小于或等于40L。

對于該草案，業(yè)內(nèi)評價不一。由于技術(shù)要求較高，一些車型被排除在外?？屏h混合動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官張彤從技術(shù)角度進行了解讀。他認為，草案中的兩個參數(shù)1.5L和5.9L實際上界定了插電混合動力汽車的節(jié)能能力，有利于推動整車企業(yè)提升技術(shù)優(yōu)化。

截至目前，從供給端出發(fā)，各部委已經(jīng)相繼推出充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車首付貸款比例下調(diào)等相關(guān)指導(dǎo)意見。

在地區(qū)落實方面，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明向記者介紹了北京市推動公共充電樁建設(shè)的三項工作。一是給予充電樁建設(shè)投資方30%的工程補貼；二是允許運營方收取一定的服務(wù)費；三是充電樁企業(yè)納入到統(tǒng)一的充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺。

后三季度市場可期

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-3月新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成46348輛和42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16315輛和15994輛，比上年同期分別增長46.9%和43%。

伴隨各項政策的逐步落地，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，新能源汽車市場的迅猛漲勢仍將保持。值得注意的是，除了產(chǎn)銷量的增長以外，今年也將成為技術(shù)品質(zhì)的爆發(fā)年。

在新車型方面，在4月底即將舉辦的北京車展將有多款新車型亮相。除了傳統(tǒng)整車企業(yè)推出新品外，互聯(lián)網(wǎng)概念車、無人駕駛汽車也將同期上陣。

在新技術(shù)方面，今年科力遠勢頭強勁。據(jù)張彤透露，科力遠將開放自主研發(fā)的混合動力平臺，插電式、純電動技術(shù)均可在此平臺上進行二次開發(fā)。今年科力遠將推出第一代混合動力車型，混合動力工況百公里油耗小于或等于4.9L，定位A級車型。

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