日前，格力集團掌門人董明珠收購珠海銀隆新能源有限公司（簡稱“珠海銀隆”）后，接受媒體采訪時明確表示：收購新能源企業(yè)，格力就是要造汽車。無利不往，空調(diào)大佬董明珠揚言要跨界涉足新能源汽車制造領(lǐng)域，無疑給近年來愈來愈熱的新能源汽車領(lǐng)域再添一把火。

除了董明珠準備涉足新能源汽車領(lǐng)域以外，即將開幕的北京國際車展中，包括北汽、一汽、東風風行以及眾泰等多家車企，紛紛為到時將亮相的新品預(yù)熱，新能源汽車在近段時間攫取了行內(nèi)行外足夠的目光。

火：含“金鑰匙”而生

其實不僅僅是最近一段時間，新能源汽車幾乎在中國一出現(xiàn)便是火熱的態(tài)勢，說它是含著“金鑰匙”出生也不為過。

進入21世紀以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。盡管中國很快成為世界汽車生產(chǎn)大國，但是，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、技術(shù)水平不高、自主開發(fā)能力薄弱等問題依然突出，能源、環(huán)保、城市交通等制約日益顯現(xiàn)。2008年下半年以來，隨著國際金融危機的蔓延、加深和國際汽車市場的嚴重萎縮，國內(nèi)汽車市場受到嚴重沖擊，導(dǎo)致全行業(yè)產(chǎn)銷負增長、重點企業(yè)經(jīng)濟效益下滑、自主品牌轎車發(fā)展乏力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢嚴峻。

因此，結(jié)構(gòu)調(diào)整是產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的必然要求，新能源汽車應(yīng)運而生。并且，在2008年北京奧運會，自主品牌新能源汽車大展風采，一炮而紅。

2009年3月，國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，明確提出實施新能源汽車戰(zhàn)略。《規(guī)劃》一出，上至地方政府，下至汽車企業(yè)都開始或多或少地參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中來，并呈愈演愈烈之勢。

各地方政府積極擁護國家的政策。很快地，以北京、重慶、上海等一線城市為首，各地紛紛成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或基地。由此，各地方政府對新能源項目形成了“圍攻”之勢。政府的熱情也帶動了企業(yè)對新能源汽車的投入。自《規(guī)劃》頒布之后，乘國家政策的良好環(huán)境、地方政府計劃的優(yōu)勢，越來越多的汽車企業(yè)開始加入到研發(fā)新能源汽車的隊伍中來。

這種火熱一直持續(xù)到現(xiàn)在。而2015年的情況更是被業(yè)內(nèi)人士成為新能源汽車的“第二次造車運動”——據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量達331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍；從2015年1月-2016年3月初，全國各地新建的新能源整車投資項目就多達30個，投資總金額超過1000億元，而總規(guī)劃的產(chǎn)能超過300萬輛。

冰：火爆得有點不對勁

然而，這種持續(xù)火熱并且不斷升溫的狀態(tài)，卻不禁令部分業(yè)內(nèi)人士感到不安，“太火爆了，感覺有點不對勁。”

這種不安尚且沒有成為一股明顯可見的潮流涌現(xiàn)，它更多地是以這種形式出現(xiàn)：2016年03月31日“新華視點”報道，從消費者權(quán)益保護等機構(gòu)了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續(xù)航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續(xù)航里程達不到宣傳里程等問題。

對于新能源汽車整個火熱的大趨勢來說，這無疑只是一個小小的不和諧的音符，但管中窺豹，它卻是以消費者的實際體驗來反映新能源汽車被忽略的問題，也試圖通過實例給新能源汽車領(lǐng)域降降溫。

但其實為新能源汽車降溫，早就在它火熱之前已經(jīng)有業(yè)內(nèi)的先見人士開始嘗試。

在2009年9月召開的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，時任國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌、工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長辛國斌都曾提出過對新能源汽車產(chǎn)業(yè)謹慎發(fā)展的觀點，他們指出：“目前，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)呈現(xiàn)一哄而上，遍地開花之勢。有條件的地區(qū)和企業(yè)在上項目，一些不具備基本條件的地區(qū)和企業(yè)盲目創(chuàng)造條件也在上項目，這為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下了重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的風險。”

這種警惕同樣也是擔憂，一直持續(xù)到現(xiàn)在。中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰曾公開表示，“產(chǎn)量和市場規(guī)模的超越并非技術(shù)上的超越，我們在電動汽車技術(shù)積累上的差距還很大，如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴張上，前景并不會太好。”

陳清泰所擔心的新能源汽車產(chǎn)能擴張一幕如今已在全國各地轟轟烈烈地上演。在從2015年1月-2016年3月初的30多個新能源汽車在建項目當中，所有項目的總產(chǎn)能加起來已經(jīng)高達300萬輛，早已超越國家規(guī)劃的至2020年新能源汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛的要求。

試金石：消費者體驗最重要

諸如上述的警惕和擔憂，隨著新能源汽車的持續(xù)高溫的“異常”火熱，也引得越來越多行業(yè)人士進行“冷思考”。

此前有研究分析表明，當下國內(nèi)新能源汽車主要存在以下六個問題：

1.新能源項目遍地開花，進展緩慢，重復(fù)開發(fā)，資金浪費；

2.新能源汽車在技術(shù)水平上與國外相比尚有差距；

3.國內(nèi)與新能源汽車相配套的設(shè)施缺乏，鼓勵補貼資金不到位；

4.新能源汽車標準不健全影響其大發(fā)展；

5.新能源汽車售后維修力量薄弱；

6.新能源汽車存在企業(yè)、政府熱，用戶冷的狀況。

以上問題，對于消費者而言最為關(guān)切的莫過于后三者。盡管隨著時間的推移，這些問題慢慢開始解決，但各地區(qū)依然不同程度地存在，依然極大地影響著消費者的購車決策。

政府推廣新能源汽車項目，國家倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車，一方面是出于未來能源戰(zhàn)略層面的考慮，另一方面也是想借機提高國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力，縮小與國際先進汽車工業(yè)水平的差距。而車企和投資者目的也十分簡單，就是為了搭乘政策的快車更好地逐利。但消費者不同，他們花錢購買產(chǎn)品、購買服務(wù)，為的是獲得更好的體驗以提升自己的生活品質(zhì)。

各地火熱的新能源汽車項目與配套設(shè)施等環(huán)節(jié)的不平衡、不協(xié)調(diào)發(fā)展，成為消費者接受新能源汽車最大的絆腳石。這就畸變出上述研究分析的第六個問題——政府、企業(yè)熱，用戶冷。

毋庸置疑，新能源汽車是未來中國，乃至全世界汽車行業(yè)的一大趨勢。然而，作為一個新事物，它需要時間去推廣和培育，更準確而言應(yīng)該是等待消費者去適應(yīng)和接受。換句話說，不管是政府、車企或是投資者都不能操之過急，為了短暫的繁榮，而忽略了整體的協(xié)調(diào)、同步發(fā)展。

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