昨天，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布了2016年3月的銷量數(shù)據(jù)，至此，一季度成績單全部出爐。分析相關(guān)數(shù)據(jù)可見，SUV成為一季度最大的亮點(diǎn)，同比增加了五成，其中中國品牌SUV更是大增近六成。吸引眼球的還有新能源汽車的真正崛起，一季度，新能源汽車產(chǎn)銷都增長了一倍多。產(chǎn)量增長，同時庫存激增，在去庫存的壓力下，價格戰(zhàn)在過去的一季度愈發(fā)激烈，更是迎來了空前集中的官降風(fēng)。

產(chǎn)銷持續(xù)增長中國品牌崛起

統(tǒng)計分析，一季度，乘用車共銷售566.90萬輛，同比增長6.75%。其中，SUV保持高速增長，銷售196.38萬輛，同比增長51.46%；MPV銷售66.99萬輛，同比增長14.94%；轎車銷售281.70萬輛，同比下降9.27%。

憑借朗逸逆天的表現(xiàn)，上汽大眾實(shí)現(xiàn)月銷量“三連冠”，一季度銷量達(dá)到了52.84萬輛，領(lǐng)跑國內(nèi)乘用車市場，一汽大眾、上汽通用緊隨其后分列銷量榜二三位。

在一季度的銷量排名中，車企有升有降，但表現(xiàn)最為突出的當(dāng)屬長安汽車。長安汽車今年首季銷量實(shí)現(xiàn)33.86萬輛，排名第五位，打破了往年合資企業(yè)霸占前五的格局。

從數(shù)據(jù)也可以看出，一季度，中國品牌乘用車共銷售255.3萬輛，同比增長11.1%，占乘用車銷售總量的45%，比上年同期提高1.8個百分點(diǎn)；其中，中國品牌SUV銷售115.4萬輛，同比增長57.4%，占SUV銷售總量的58.8%，比上年同期提高2.2個百分點(diǎn)。

利好不斷新能源迎來最好時代

新能源汽車迎來了最好的時代。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，一季度，新能源汽車生產(chǎn)62663輛，銷售58125輛，比上年同期分別增長1.1倍和1.0倍。其中純電動汽車銷量為42131輛，比上年同期均增長1.4倍；插電式混合動力汽車銷售15994輛，比上年同期增長43%。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪、北汽、江淮包攬了銷量的前三。

新能源汽車產(chǎn)銷量的大幅攀升，離不開國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策扶持。

2月24日，國務(wù)院常務(wù)會議提出了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)重要措施。

從4月5日起，杭州市取消了（浙A號牌）新能源客車機(jī)動車尾號的限行措施。此外，據(jù)悉，本月底之前，針對新能源汽車的杭州地方補(bǔ)貼也會落地。不限牌、不限行、補(bǔ)貼落地，杭州新能源汽車的銷量有望得到顯著提升。

價格戰(zhàn)火蔓延競爭怪局待破

去年此時，車市掀起了降價狂潮。進(jìn)入2016年，降價大勢絲毫未減，而且最慘烈的價格戰(zhàn)發(fā)生在持續(xù)增長的SUV市場，或是“明目張膽”的官降，或是一步到位的“狡猾定價”，亦或是明修棧道暗度陳倉的變相降價。

2月22日，觀致汽車宣布旗下多款車型下調(diào)官方指導(dǎo)價，下調(diào)幅度最高達(dá)到2.6萬元；3月16日，長城哈弗H6以2016款的名義，把車型的最低售價降至8.88萬元；3月22日，長安汽車2016款CS75上市，官方指導(dǎo)價下調(diào)1萬，首次進(jìn)入10萬區(qū)間；3月26日，吉利博越上市，指導(dǎo)價為9.88萬元起，還將享受廠家購置稅補(bǔ)貼4000/6000元……

相對于中國品牌SUV刺刀見紅的價格戰(zhàn)，豪華車市場的戰(zhàn)爭顯得低調(diào)很多。寶馬自4月1日起下調(diào)寶馬、MINI兩個品牌在華銷售的零配件之零售價，下調(diào)幅度最高達(dá)到30%。而在更早之前，奔馳已于今年3月1日起下調(diào)了部分易損易耗零部件的價格，最高降幅達(dá)41%。

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