作為汽車制造的最后環(huán)節(jié)，總裝技術(shù)是確保實現(xiàn)汽車高效、柔性裝配集成的關(guān)鍵。在汽車制造越來越向個性化、多樣化、全球化方向發(fā)展的今天，高效智能化的流水作業(yè)，對于總裝工藝、裝備提出來更高要求。“隨著我國汽車制造工業(yè)的迅速發(fā)展，我國汽車制造工藝與裝備已經(jīng)與國際接軌。”機械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司項目部副部長李華峰如是說。他告訴記者，近年來，隨著電子技術(shù)、自動化和機器人技術(shù)的迅速發(fā)展，我國汽車總裝裝備和技術(shù)更是進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。

■自主輸送裝備實力強

“目前總裝車間和生產(chǎn)線的設(shè)計，也包括輸送線上的一些關(guān)鍵設(shè)備的開發(fā)制造已經(jīng)基本能自主開發(fā)。”李華峰告訴記者，目前國內(nèi)的一些設(shè)計院，如機械工業(yè)第九設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“九院”），中國汽車工業(yè)工程有限公司（以下簡稱“中汽工程”）等在總裝車間設(shè)計與輸送裝備制造上有著較強的實力，給國內(nèi)的合資或自主主機廠都有設(shè)計和配套。此外，國內(nèi)也涌現(xiàn)出如天奇股份等專業(yè)做輸送裝備的公司，我國自主裝備與工藝已經(jīng)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展有了很大提升。

我國自主裝備與設(shè)計等綜合實力已經(jīng)得到了許多一流主機廠的認(rèn)可。據(jù)記者了解，僅在2015年，中汽工程就參與了上汽大眾安亭二廠總裝項目，儀征發(fā)動機等裝配項目，在產(chǎn)品的質(zhì)量、設(shè)計、管理和控制等方面均獲得了中德雙方的認(rèn)可，并于今年2月獲得了上汽大眾的優(yōu)秀供應(yīng)商獎項。天奇股份也在近年來陸續(xù)為一汽-大眾、上汽集團(tuán)和吉利汽車等主機廠提供了汽車制造裝配成套自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，也先后被通用、大眾、福特、豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、現(xiàn)代等汽車公司納入其全球采購體系。

自主總裝裝備企業(yè)還走出了國門。記者在采訪中了解到，天奇股份的國外業(yè)務(wù)已全面覆蓋了東南亞地區(qū)，產(chǎn)品先后進(jìn)入日本、馬來西亞、印度、泰國和越南等國市場。中汽工程參與的SGMW印尼汽車廠工程項目也在有條不紊地推進(jìn)中。截至去年底，工地整體施工已經(jīng)完成了沖壓焊接、涂裝、總裝、公用站房的全部基建，完成了四大工藝車間的鋼結(jié)構(gòu)安裝。

■部分檢測裝備仍依賴外資

雖然自主輸送裝備已經(jīng)趕上了國際先進(jìn)水平，但總裝線上的部分裝配裝備依賴外資的現(xiàn)象仍然存在。“目前，國內(nèi)總裝的檢測裝備基本要靠進(jìn)口。”北京寶沃汽車有限公司總裝規(guī)劃部部長寧福才對記者說，自主企業(yè)對檢測原理的研究不足，檢測裝備的算法非常復(fù)雜，是外資的核心技術(shù)。此外，檢測裝備因為要同時檢查多種問題所以需要很強的技術(shù)集成能力，其中機械、電器和控制集成更是目前的攻克難點。據(jù)了解，目前大部分國產(chǎn)的檢測設(shè)備一般用在了卡車和客車的生產(chǎn)線上。

記者在采訪中還發(fā)現(xiàn)，除檢測裝備外，國內(nèi)自主的螺絲擰緊、加注、涂膠設(shè)備也與外資水平有一定差距。據(jù)李華峰介紹，如一汽-大眾、北京奔馳等合資主機廠，一汽轎車和吉利等年產(chǎn)量比較大的主機廠基本上都采用國外的加注設(shè)備和擰緊設(shè)備。雖然國內(nèi)也有企業(yè)在生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備，但是市場份額較小，基本用在投資小、產(chǎn)量小的主機廠，并沒有真正進(jìn)入主流乘用車供應(yīng)體系。

這些自主裝備為何市場份額?。坑⒏袼魈m機械（上海）有限公司銷售部經(jīng)理游四清表示，國產(chǎn)擰緊裝置精度和耐久性不能保證，在高頻率的重復(fù)使用下，設(shè)備磨損較快。而且現(xiàn)在的趨勢是智能化擰緊，其中控制程序復(fù)雜，國內(nèi)研發(fā)難度仍很大。

此外，研發(fā)投資大也是裝備生產(chǎn)企業(yè)考慮的重要因素之一。“螺絲擰緊裝備的市場需求量很小，對技術(shù)的要求卻很高，屬于典型大投資，小市場，很多企業(yè)在投資時會有所顧慮。”游四清說。

情況也確實如此，記者在采訪中了解到，成本問題不僅影響了本土裝備制造企業(yè)在自主研發(fā)方面的熱情，也在一定程度上影響了自主裝備的市場拓展。以PLC（可編程邏輯控制器）為例，目前國內(nèi)雖然不乏較好的國產(chǎn)PLC生產(chǎn)企業(yè)，但目前在汽車總裝領(lǐng)域卻很難看到這些企業(yè)。據(jù)和利時集團(tuán)技術(shù)總監(jiān)朱毅明介紹，大型國產(chǎn)PLC價格在10萬元左右，在總裝線上占比很小，出問題后的成本遠(yuǎn)高于產(chǎn)品本身，不僅主機廠不愿冒風(fēng)險采用國產(chǎn)產(chǎn)品，本土的PLC企業(yè)也不愿參與其中。

■總裝技術(shù)將全面“擁抱”智能化

飛舞的機械手、忙碌的涂膠機器人、自動運輸叉車……在越來越多的汽車總裝車間里，智能化的自主裝備在提升生產(chǎn)效率、產(chǎn)品的質(zhì)量和先進(jìn)性上發(fā)揮了重要作用。

李華峰表示，目前汽車總裝工藝技術(shù)正向著模塊化、自動化、柔性化、智能數(shù)字化等方向發(fā)展。隨著競爭的日趨激烈，這些技術(shù)已經(jīng)成為了企業(yè)競爭的必備技術(shù)手段。自主裝備公司也正從生產(chǎn)線及生產(chǎn)裝備制造逐步轉(zhuǎn)向生產(chǎn)智能化裝備，成為裝備工程系統(tǒng)整體解決方案的企業(yè)。

目前乘用車劃分為駕駛系統(tǒng)模塊、底盤模塊、車門模塊、車前端模塊等幾大重要模塊，汽車裝配模塊化簡化了裝配工藝，提高了整車及各模塊總成裝配接近性，各模塊的質(zhì)量可在模塊分裝過程中加以保證，降低了整車返修率，使生產(chǎn)成本大幅下降。

寧福才表示，模塊化裝配技術(shù)提高了總裝線的柔性，為多品種車型共線生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。目前，國內(nèi)外各整車生產(chǎn)廠均努力向模塊化裝配工藝發(fā)展，在產(chǎn)品及生產(chǎn)工藝的模塊化、平臺化方面，歐美的汽車廠商還處于世界領(lǐng)先地位。

智能數(shù)字化車間將成為總裝車間的發(fā)展目標(biāo)。據(jù)李華鋒介紹，建設(shè)數(shù)字化工廠是在計算機虛擬環(huán)境中，對工廠的規(guī)劃和設(shè)計等過程進(jìn)行三維設(shè)計、仿真驗證和評估優(yōu)化等。同時采用計算機模擬技術(shù)對關(guān)鍵工位的模擬仿真、人機裝配分析及人體工程學(xué)分析，分析工位裝配操作的合理性，實現(xiàn)人、機、工件的結(jié)合。對此，寧福才說：“大批量個性化定制是對未來汽車總裝的一個挑戰(zhàn)，智能數(shù)字化車間可以極大減少人力，提高效率，并能夠快速滿足客戶個性化的需求。

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