在三星、LG等動力電池巨頭相繼進入中國建設生產(chǎn)工廠之后，作為世界最大的新能源汽車鋰電池生產(chǎn)商的松下終于也忍耐不住，日前其正式對外公布將與中國合作伙伴在大連興建一座汽車鋰電池工廠，投資500億日元（約4.12億美元），將生產(chǎn)電動汽車和插入式混合動力汽車使用的矩形電池，2017年投入生產(chǎn)。松下的目標是讓該業(yè)務在中國的年營收達到1000億元。

松下已經(jīng)與特斯拉公司在美國投資50億美元興建鋰電池工廠，今年將上線生產(chǎn)。到2020年，工廠生產(chǎn)的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，松下希望能鞏固在中美兩個關鍵市場的汽車電池業(yè)務。

松下中國公司總經(jīng)理殷志明在日前舉行的慕尼黑上海電子展接受蓋世汽車等記者采訪時稱，空氣鋰電池、石墨烯電池實現(xiàn)量產(chǎn)預計需要10-20年的時間，未來5年鋰電池將會是新能源汽車主要的動力源。鋰電池的能量密度也在以每年3%~5%的速率持續(xù)提升。

“現(xiàn)在重要的是把電池做穩(wěn)定，不但容量要提高，一致性更要做好。比如100萬顆電池做出來，內(nèi)阻及其他所有指標能保持在怎樣的精度范圍內(nèi)，還有充放電壽命等。”殷志明向記者如此表示。

另據(jù)殷志明介紹，松下與博世、聯(lián)合電子等Tier1供應商進行新能源汽車相關項目的聯(lián)合開發(fā)，其中的關鍵器件如薄膜電容是用松下的。薄膜電容在新能源汽車上發(fā)揮重要作用，顯著提高電池的功率密度，同時保護電池、延長電池壽命。除此以外，薄膜電容能夠?qū)崿F(xiàn)直交轉(zhuǎn)化，主要用在控制驅(qū)動電路中。新能源汽車對薄膜電容要求較高，既要儲能容量大，又要耐高壓，具有較強的技術壁壘。松下的薄膜電容在新能源汽車市場占有非常高的市場份額，國內(nèi)北汽、比亞迪、吉利等品牌都使用了其產(chǎn)品。

在慕尼黑電子展上，松下還重點展示了其HEV/EV高壓繼電器和熱材料解決方案PGS石墨片。

據(jù)松下中國公司車載總括部現(xiàn)地客戶部經(jīng)理俞蘆勇介紹，松下高壓繼電器在全球新能源汽車市場占有率達32%，國內(nèi)市場的占有率更高一些，達40%以上。俞蘆勇說，高市場份額源于其高壓繼電器性能的穩(wěn)定性，深得客戶信賴。

松下號稱其PGS石墨片是世界最薄的熱解決方案，能夠提供最薄10μm在超薄平板設備上解決熱問題，在不同的場合、應用都有豐富的產(chǎn)品規(guī)格對應。以其“高分子石墨膜技術”作為高性能的基礎，達到700～1950W/(mK)熱傳導率、熱擴散效果。

俞蘆勇向記者介紹，新能源汽車電池組會產(chǎn)生很多熱量，在電池包間包裹PGS石墨片，當某電池組突然有很大熱量傳出時，隔熱片能夠?qū)崃扛糇?，不致于傳到相鄰電池組，以此能夠保護電池組的性能和延長使用壽命。據(jù)他透露，松下正在研發(fā)以石墨片為基礎的綜合性產(chǎn)品，從去年開始已加大新型石墨片的推廣。

作為松下中國公司車載總括部現(xiàn)地客戶部經(jīng)理，俞蘆勇稱，隨著中國新能源汽車市場的快速增長，以及車廠對汽車高品質(zhì)、安全性要求的不斷提升，松下在中國市場的機會將越來越多，所以貼近本地客戶、開發(fā)符合客戶需求的產(chǎn)品和解決方案是他們將努力的方向。

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