吉利，國內(nèi)民營汽車第一自主品牌，其博瑞最近頻頻被各大媒體“摘牌子”，但其新能源汽車，除了城市小代跑的康迪之外……呵呵。長安，CS35、CS75、逸動三大神車，國有自主一哥，但在新能源汽車的大戲班里，充其量是個資深票友。科力遠新能源，豐田鎳氫電池的供貨商，但鎳氫電池，算新能源么？

以鋰電為核心，純電動為突破口，國家“晚到超車”的大戰(zhàn)略下，哥三如今走到了一起——中國混動合伙人！稍等，發(fā)展混合動力？這不是與純電路線不符。哥三是沖動之舉，還是深思熟慮，且聽車腦分析。

一、純電補貼4年后進入大限

根據(jù)國家2016-2020年對新能源汽車推廣應用的補助標準。2016年，純電動(續(xù)航里程R≥250km)5.5萬元，插電(純電續(xù)航R≥50km)是3萬元，兩者相差2.5萬元。2017年開始，純電為4.4萬元，插電為2.4萬元，兩者相差2萬元。從2019年開始，純電為2.2萬元，插電為1.2萬元，兩者相差1萬元。也就是說，到了2016年至2019年的4年間，純電動汽車的成本價格只有降到比插電式高2萬元的情況下(考慮到地方與國家1：1的補貼標準)，出售價格上才有競爭力。反過來講，國家給了純電廠商大約4年的時間，使其續(xù)航里程、使用壽命、安全性、低溫性能接近插電式混合動力汽車。時間一到，不管是機電耦合，還是純電驅(qū)動，市場說了算，誰能抓住消費者，就是好貓。

此外，鋰電技術發(fā)展來看，目前三元系、磷酸系等為正極的鋰電池系統(tǒng)在能量密度存在上限，發(fā)展空間極小，4年內(nèi)想與燃油車或是混動在性能上掰手腕，估計只能上腳。而新一代的鋰硫、鋰空、液流等新型電池，4年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化裝配進車，那鐵樹不僅開花，都得結果了。加上，科力遠的CHS混合動力構型，適度提升蓄電池容量及改進電機功率，完全可以實現(xiàn)插電式升級。

二、油耗法規(guī)倒逼車企開啟混動模式

2015年1月，工信部發(fā)布《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，到2020年，乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。

根據(jù)上圖公式，至2020年乘用車要實現(xiàn)5L/100km的標準，以目前傳統(tǒng)車油耗每年減少0.8%的速度計算，則2017年純電動(這里忽略了插電式的存在，若計算插電式數(shù)量將更大)約80萬輛，2020年約460萬輛，而2020年乘用車總產(chǎn)量為2890萬輛。即以目前燃油車技術改造的進程，車廠至少生產(chǎn)約16%的純電動車才能達標。目前純電動的性能水平的發(fā)展，從哪里獲取16%的市場?。。。?！哪里來這么多純電消費者買單！?。。∷?，華山另一條道，降低傳統(tǒng)燃油車油耗！目前最靠譜的傳統(tǒng)車油耗大幅降低的辦法就是混合動力，沒有之一?。?！

當然，中國混動合伙人也還是存在問題，一是專用發(fā)動機、行星齒輪系統(tǒng)等關鍵零部件外購，導致的成本上升及產(chǎn)品調(diào)試難度大；二是穩(wěn)定性高、平穩(wěn)性強的電控系統(tǒng)的開發(fā)；三是短期內(nèi)如何獲取整車廠信任，拉到大筆資金，產(chǎn)出產(chǎn)品，占據(jù)市場。

發(fā)展混動，骨頭難啃，不啃也要啃。還是祝中國混動合伙人一路走好！

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