日前中消協(xié)發(fā)布的2015年汽車投訴統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全國消協(xié)投訴與咨詢信息系統(tǒng)共錄入受理汽車產(chǎn)品（含零部件）投訴18863件，同比增長31.18%。而質(zhì)檢總局調(diào)查的情況顯示，2015年缺陷產(chǎn)品召回在數(shù)量上大幅提升，汽車召回數(shù)量達歷年最高。截至2015年12月18日，共有76家企業(yè)開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)較上年同期增長29%，數(shù)量較上年同期增長17%，創(chuàng)歷史最高。

中消協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，產(chǎn)品質(zhì)量、合同爭議和售后服務問題是引發(fā)投訴的主要原因，超過投訴總量的70%。其中質(zhì)量投訴主要集中在產(chǎn)品性能和失效、損毀或滅失，售后服務投訴主要集中在不履行三包義務、同一質(zhì)量問題多次維修和不履行售后承諾等。中消協(xié)公布的車企具體投訴數(shù)據(jù)表明，上汽通用公司以1355件排名第一，其后依次是一汽大眾、長安福特、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、寶馬汽車、東風悅達起亞、奧迪汽車、廣汽豐田、廣汽本田等。

汽車從無到有，已經(jīng)走過了上百年的歷史，當今的汽車制造和汽車工業(yè)發(fā)展早已經(jīng)過了四個輪子加兩個沙發(fā)和手工作坊式的發(fā)展時代。一座座現(xiàn)代化的汽車工廠拔地而起，核心崗位大都由機器人替代勞作，一套套精細的作業(yè)流程不知已經(jīng)磨合使用了多少遍?，F(xiàn)在的汽車從設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)到下線，完全走的是標準嚴苛的工業(yè)化流程，新車上市前都要經(jīng)過各種氣候條件下的嚴苛路試，無論是制造理念、制造工藝、汽車零部件的精細加工等已經(jīng)是精益求精了。記得參觀一豪華品牌的汽車生產(chǎn)車間時，一位汽車工程師深有感觸地說：“現(xiàn)在打磨一個汽車零部件的時間都比過去造一部整車的時間還長”。

那么問題來了，汽車制造看似各種“先進”的背后，為何汽車投訴仍屢創(chuàng)新高？缺陷汽車更是高達500多萬輛，76家車企共實施了226次召回，創(chuàng)歷史最高。也許有廠家會說，中國汽車銷量年年在增加，基數(shù)大，所以相應的汽車投訴也會增加。如果汽車銷量和汽車投訴以及缺陷汽車召回是呈一個正比關(guān)系的論調(diào)成立的話，那么我認為這恰恰是汽車社會沒有進步的表現(xiàn)。

當然，也有人會說汽車畢竟是工業(yè)制品，零部件多，生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，出點問題也是正常的，有問題召回就是了。更有消費者自我解嘲道：“現(xiàn)在買車主要靠運氣！”這實在是一種有些無奈而悲哀的論調(diào)。如果這種論調(diào)不及時得到舒解，就有可能引發(fā)急進式維權(quán)，近來發(fā)生的一些過度式維權(quán)案例就是典型。

我們以為，之所以在看似先進的汽車制造業(yè)背后還會出現(xiàn)這樣那樣的汽車問題，主要還在于車企銷量的過度膨脹和利潤指標的過度壓榨，大眾排放門丑聞的爆發(fā)就是典型案例中的典型?，F(xiàn)在很多車企動輒要求年銷幾十上百萬輛，更有不少車企巨頭制定了200萬的宏偉銷量目標。在更多銷量和更多利益面前，汽車質(zhì)量的把關(guān)就有放水之嫌，這其中包括企業(yè)文化、產(chǎn)品質(zhì)量管控和工人培訓等。

為此，我們呼吁汽車廠家要真正認識到產(chǎn)品是車企之根，從員工質(zhì)量到產(chǎn)品質(zhì)量，產(chǎn)品銷售到汽車售后服務，都亟須匠人精神！

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