經(jīng)歷了新年首月增速環(huán)比腰斬之后，新能源汽車“護(hù)盤”政策再度密集出爐。2月29日，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（第2批）（以下簡稱《目錄》），共有466款車型進(jìn)入，可享受相關(guān)補(bǔ)貼政策。其中，在乘用車領(lǐng)域，共涉及比亞迪、東風(fēng)、吉利、騰勢等21個(gè)品牌。

在不斷完善新能源汽車補(bǔ)貼目錄車型同時(shí)，國務(wù)院則提通過強(qiáng)化動(dòng)力電池技術(shù)突破、加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、擴(kuò)大城市專用領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例、提升新能源汽車整車品質(zhì)、完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車持續(xù)高速健康發(fā)展，逐步邁向產(chǎn)業(yè)的中高端。

分析指出，與之前刺激政策路線相比，如今更多是鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向中高端領(lǐng)域發(fā)展，改變之前側(cè)重?cái)?shù)量提升的狀況，轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)量與質(zhì)量兩條腿走路，實(shí)現(xiàn)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康快速發(fā)展。

已有713款新能源可享補(bǔ)貼

《目錄》顯示，本次共有466款車型入圍，包括乘用車、商用車兩大領(lǐng)域。與第一批247款車型相比，車型數(shù)量大幅提升，之前一度落選的知豆、騰勢都相繼入圍。至此，今年兩批次入圍車型也上升至713輛。

據(jù)了解，未進(jìn)入《目錄》的新能源車型，將無法享受相應(yīng)的中央政府補(bǔ)貼。按照標(biāo)準(zhǔn)，2016年續(xù)航里程介于150公里和250公里之間（150R

在純電動(dòng)乘用車方面，東風(fēng)、啟辰、比亞迪、吉利、騰勢、眾泰、海馬、奇瑞等21個(gè)品牌的多款車型入圍，譬如啟辰晨風(fēng)、華晨寶馬之諾等。這意味著，我國市場上銷售的純電動(dòng)乘用車車型基本進(jìn)入了補(bǔ)貼目錄。不過，相對于純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力乘用車種類相對較少，僅有比亞迪、榮威、沃爾沃、野馬等少數(shù)品牌成功入圍。

在新能源客車方面，《目錄》有大量車型入圍，東風(fēng)、比亞迪、金龍、福田、中通、申龍等眾多品牌的多款車型入圍，并沒有受到三元材料電池客車停止申報(bào)的過多影響。

據(jù)悉，由于我國用于客車的安全性開發(fā)和驗(yàn)證還不夠，相關(guān)部門相繼組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險(xiǎn)評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

提升關(guān)鍵零部件突破

在不斷恢復(fù)《目錄》之時(shí)，國務(wù)院也明確進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動(dòng)綠色發(fā)展，在完善配套措施推動(dòng)產(chǎn)銷規(guī)模的同時(shí)，大力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)往中高端方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破。

其中包括加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破。要推動(dòng)大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動(dòng)力電池創(chuàng)新平臺(tái)，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。

“目前問題是新能源車發(fā)展較快，但電池產(chǎn)業(yè)的競爭力不足，現(xiàn)有的補(bǔ)貼模式很容易形成間接補(bǔ)貼外資電池企業(yè)的模式。尤其是客車的電池用量大，數(shù)量多，對電池總需求的拉動(dòng)巨大，巨資的財(cái)政補(bǔ)貼容易被電池企業(yè)最終享受。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，要用更好的政策措施促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，去年我國鋰離子電池行業(yè)累計(jì)完成銷售收入4474億元，同比增長5%。主要產(chǎn)品是鋰電池企業(yè)收入2030億元，占到行業(yè)45%，增速達(dá)到20%。然而，我國在三元材料等動(dòng)力鋰電池技術(shù)上，與國外相比尚不成熟。

按照國務(wù)院舉措，在動(dòng)力電池方面，中央財(cái)政采取以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式，根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。加大對動(dòng)力電池?cái)?shù)字化制造成套裝備的支持。

分析人士指出，前期發(fā)展新能源車的整車速度快，電池技術(shù)提升失控的問題較大，如果國外車企全面掌控市場，將十分被動(dòng)。通過以獎(jiǎng)代補(bǔ)方式的新思路，取代傳統(tǒng)補(bǔ)貼整車企業(yè)的模式，更能實(shí)現(xiàn)在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力，確保國內(nèi)電池企業(yè)不被邊緣化。

在此之前我國發(fā)布的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案》，也明確要求我國轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200瓦時(shí)/公斤，比2010年提高一倍；2020年達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)。

此外，國務(wù)院政策提出要提升新能源汽車整車品質(zhì)。完善準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)管，發(fā)展新能源汽車+物聯(lián)網(wǎng)，強(qiáng)化生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的安全監(jiān)控、動(dòng)態(tài)檢查，建立懲罰性賠償和市場退出等機(jī)制。

市場增速有望得到提升

據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車1月份產(chǎn)量1.61萬輛，同比增長144%，但環(huán)比下降幅度達(dá)到84%。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月新能源狹義乘用車銷量13748輛，同比增長183%，環(huán)比下降也達(dá)到了63%。

可以看出，無論是產(chǎn)量還是銷量，新能源汽車環(huán)比均出現(xiàn)了大幅下滑。與去年動(dòng)輒3倍的增長相比，形成了鮮明對比。

然而，隨著《目錄》的完善，以及各地相繼出臺(tái)今年補(bǔ)貼政策，新能源汽車增速有望得到恢復(fù)，尤其是國務(wù)院明確進(jìn)一步發(fā)展新能源之后。

其中，國務(wù)院明確指出，要擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例。中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

“保證產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的重要推手，關(guān)鍵還是財(cái)政資金支持的公共領(lǐng)域新能源車需求引導(dǎo)，政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量50%以上的要求，目標(biāo)指向性強(qiáng)，有利于內(nèi)資新能源車和內(nèi)資電池企業(yè)的需求不被市場化所偏離，確保產(chǎn)業(yè)的自主核心競爭力提升。”崔東樹表示。

這意味著，在去年新能源商用車領(lǐng)域成為增速最快的細(xì)分市場之后，市場焦點(diǎn)或?qū)⑥D(zhuǎn)向乘用車領(lǐng)域。

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