沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識(shí)。面對(duì)微型化、智能化、非接觸測(cè)量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動(dòng)電位器等傳感技術(shù)的大趨勢(shì)，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。

汽車上的傳感器是作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。近幾年，我國傳感器行業(yè)發(fā)展速度較快，傳感器產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向著生產(chǎn)規(guī)?；I(yè)化和自動(dòng)化方發(fā)展，并隨著新型敏感材料的加速開發(fā)和各種新技術(shù)的綜合運(yùn)用，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

相關(guān)行業(yè)專家表示，當(dāng)前汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，我國汽車零部件企業(yè)必須要在輔助駕駛和智能駕駛上有所作為。博世、大陸、法雷奧、英飛凌、德爾福等外資零部件企業(yè)早已搶占自動(dòng)駕駛輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)制高點(diǎn)，特別是在傳感器的市場(chǎng)布局上，我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)輸在“起跑線”上了。

大陸集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的三步驟：到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。博世管理委員會(huì)成員DirkHoheisel表示，如果法律和保險(xiǎn)等問題能夠被解決，則到2020年汽車就可以實(shí)現(xiàn)在高速公路上行駛。巴黎銀行分析師認(rèn)為，2020年全球半自動(dòng)駕駛的汽車銷量可達(dá)到870萬輛，到2025年將增至2,270萬輛。“真正意義上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。”博世董事會(huì)成員DirkHoheisel如此認(rèn)為。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

對(duì)此，外資企業(yè)開始加緊研發(fā)ADAS傳感器。ADAS系統(tǒng)需要很多傳感器以及更強(qiáng)有力的微處理器，英飛凌在這方面已經(jīng)研發(fā)出很多長途和短途的雷達(dá)，包括多核單片機(jī)Aurix，它可以提供更強(qiáng)的信息處理及相關(guān)解決方案。

中國企業(yè)在汽車傳感器市場(chǎng)上更加發(fā)力

隨著汽車智能化發(fā)展和大量主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，全球車用傳感器市場(chǎng)迎來了快速擴(kuò)張機(jī)會(huì)。作為新興市場(chǎng)的中國，汽車傳感器市場(chǎng)更是以前所未有的高速增長。有統(tǒng)計(jì)稱，2012年中國車用傳感器的銷量總數(shù)是5億只，而這一數(shù)字在2016年將會(huì)翻倍達(dá)到10億只。

沒有傳感器技術(shù)就沒有現(xiàn)代汽車，已成為汽車業(yè)內(nèi)的共識(shí)。面對(duì)微型化、智能化、非接觸測(cè)量和MEAS傳感技術(shù)，逐步取代傳統(tǒng)的機(jī)械式、應(yīng)變片式、滑動(dòng)電位器等傳感技術(shù)的大趨勢(shì)，國際汽車零部件巨頭一直都在加大研發(fā)投入和產(chǎn)品布局。

然而，和國外傳感器產(chǎn)業(yè)相比，中國汽車傳感器尚未形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。自20世紀(jì)80年代以來，中國汽車行業(yè)引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)及與之相配套的傳感器生產(chǎn)技術(shù)，基本滿足了國內(nèi)小批量、低水平車型的配套需求。中國汽車行業(yè)自行配套的傳感器只是一些低檔的產(chǎn)品。車用傳感器對(duì)整車廠而言，是二級(jí)配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進(jìn)入整車廠配套。當(dāng)中國發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由國外進(jìn)口時(shí)，其相應(yīng)配套的傳感器也同時(shí)進(jìn)口到中國。

目前，中國汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，傳感器市場(chǎng)被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據(jù)大半江山。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國傳感器企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)規(guī)模目前并未達(dá)到汽車產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)的要求，每年要進(jìn)口50萬套以上的高性能汽車傳感器。中國的汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。比如，中國企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號(hào)精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

另外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。在這些方面，中國企業(yè)與外資企業(yè)的差距巨大。

目前，汽車技術(shù)升級(jí)換代，國內(nèi)外企業(yè)都將車用傳感器技術(shù)列為重點(diǎn)發(fā)展的高技術(shù)，汽車傳感器在安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化方面將取得重大突破。而各大傳感器廠商在性能上的比拼，將提升汽車傳感器的技術(shù)含量，降低生產(chǎn)成本，并推動(dòng)新的技術(shù)革命，促進(jìn)汽車傳感器工業(yè)的發(fā)展。

傳感器行業(yè)的發(fā)展需要政府的扶持和企業(yè)的全球視野

在整個(gè)工業(yè)4.0過程中，傳感器可以說需求巨大，市場(chǎng)廣闊，應(yīng)用廣泛，但也因?yàn)檫@樣，出現(xiàn)了技術(shù)分散、市場(chǎng)分散、投資分散的問題，一個(gè)“散”字正代表了現(xiàn)在整個(gè)傳感器市場(chǎng)，這對(duì)未來的發(fā)展也將是一個(gè)難點(diǎn)。

從全球的角度看，主要是技術(shù)的發(fā)展是否滿足工業(yè)制造的發(fā)展。從中國目前的情況看，首先是投資，大部分企業(yè)的投資力度都是不夠，或者說缺少資金支持；其次就是中國企業(yè)的全球視野不夠；最后就是技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品價(jià)格問題。

在解決這些問題上，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)的盡可能的降低價(jià)格，從而拉動(dòng)市場(chǎng)的需求量，大的銷售量將會(huì)帶動(dòng)企業(yè)的高技術(shù)投入，從而會(huì)使很多環(huán)節(jié)中的問題逐漸得到解決，這對(duì)中國傳感器行業(yè)或者是工業(yè)2025的進(jìn)程都將是大有幫助的。

同時(shí)，政府也要給予一定力度的支持，如能夠?qū)Ξa(chǎn)品研發(fā)的資金給予一定的補(bǔ)助，就會(huì)使企業(yè)在產(chǎn)品投放市場(chǎng)時(shí)的壓力大大減少，并增加其投入研發(fā)的動(dòng)力。

另外，傳感器企業(yè)一定要有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，才能在競爭中立于不敗。其次要有全球化的視野，在技術(shù)上和市場(chǎng)上才會(huì)有可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不會(huì)因?yàn)橥|(zhì)化而被淘汰。

結(jié)語

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別為2,450.33萬輛和2,459.76萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。

傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平?jīng)Q定了汽車控制系統(tǒng)級(jí)別的高低，隨著汽車智能化的發(fā)展，未來傳感器的應(yīng)用還將增加。

因此，業(yè)內(nèi)專家看好汽車傳感器在中國的發(fā)展前景。他們認(rèn)為，汽車數(shù)量的增加以及每輛汽車上所采用傳感器的增多，決定了中國汽車傳感器市場(chǎng)容量必將不斷增大，中國傳感器市場(chǎng)正進(jìn)入蓬勃發(fā)展期。