“智能制造，包括產(chǎn)品、設(shè)計、管理、維護(hù)，建立整個產(chǎn)品的全生命周期”。

“走不出這一步，企業(yè)就徹底淪為代工”。

———工信部副部長懷進(jìn)鵬

1月23日，在國務(wù)院發(fā)展研究中心主辦的一個論壇上，工業(yè)與信息化部副部長懷進(jìn)鵬對中國制造業(yè)面臨的目標(biāo)與任務(wù)進(jìn)行權(quán)威解讀，批評中國制造業(yè)面對轉(zhuǎn)型時觀望與等待的慣性思維。他認(rèn)為，制造業(yè)創(chuàng)新變局就在未來3-5年。

現(xiàn)實

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“不是狼來了”

一上臺，懷進(jìn)鵬先播放了一段兩年前的TED演講視頻片段。畫面中，主講人向空中隨意拋出一個小球，一架無人機(jī)飛過去接到球，并用安裝在機(jī)頂?shù)陌鍫钗?，將小球向主講人拍了回去———所有動作在20毫秒內(nèi)完成。

“信息技術(shù)與制造業(yè)會給我們帶來什么？”懷進(jìn)鵬拋出問題。在20毫秒當(dāng)中，攝像傳感器發(fā)現(xiàn)拋出的球，無人機(jī)平穩(wěn)移動接到球，隨后能夠確定發(fā)球人位置，做出新的規(guī)劃，通過綜合反饋，又把球傳回去。“這種人機(jī)交互就是大量采集的數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確定位分析”，懷進(jìn)鵬說，“以后我們找機(jī)器人打網(wǎng)球的可能性已經(jīng)有了。”

在懷進(jìn)鵬看來，人類腦細(xì)胞總量這三五千年沒有多大發(fā)展，但單個芯片集成電路的集成度到2018年將超越腦細(xì)胞數(shù)量。

2015年全球集成電路并購案總金額，超過了2012-2014年三年總和的四倍。“這表征和預(yù)示了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集聚性和深刻性”。“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，或者兩化融合(信息化與工業(yè)化深度融合)，真的不是狼來了，也不再是想象”，懷進(jìn)鵬說，它已經(jīng)是技術(shù)上的現(xiàn)實，只差一步工程化而已。

門檻

大數(shù)據(jù)背后是感知是傳感器

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、兩化融合到底是什么？

以德國工業(yè)4.0為代表的工業(yè)化與信息化融合的制造業(yè)戰(zhàn)略成為近兩年來的熱詞。德國人認(rèn)為，18世紀(jì)制造設(shè)備的機(jī)械化標(biāo)志著工業(yè)1.0時代，20世紀(jì)初的電氣化與自動化標(biāo)志著工業(yè)2.0時代，上世紀(jì)70年代興起的信息化標(biāo)志著工業(yè)3.0時代。而工業(yè)4.0時代則代表人類進(jìn)入實體物理世界與虛擬網(wǎng)絡(luò)世界融合的時代。在工業(yè)4.0時代，傳統(tǒng)制造業(yè)利用物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型。同樣的計劃在美國叫工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

中國早在十六大上就已提出“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”的兩化融合的新型工業(yè)化思路。去年，中國也發(fā)布實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個十年的行動綱領(lǐng)《中國制造2025》，其核心正是加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，推進(jìn)智能制造。

“我們面臨一道大檻兒，就是數(shù)字”，中國工業(yè)化進(jìn)入新階段，首先就是數(shù)字化，“先自動化、再數(shù)字化，必然導(dǎo)致的結(jié)果就是智能化”，懷進(jìn)鵬說。

而感知似乎是被人們遺忘的一步。“首先要感知到，把信息數(shù)字化之后才能互聯(lián)，大數(shù)據(jù)背后是什么？是感知，是傳感器”。

懷進(jìn)鵬說，傳感器的發(fā)展將引發(fā)數(shù)據(jù)大爆炸，并帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革。懷進(jìn)鵬預(yù)測，五年之后，智能終端將達(dá)到500億部，從人人交流，進(jìn)入人與物、物與物交流的時代，形成萬物互聯(lián)。他的分析是，未來影響制造業(yè)的重要信息技術(shù)就是大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)。

目標(biāo)

使工業(yè)系統(tǒng)像人一樣思考大數(shù)據(jù)如何帶動智能制造產(chǎn)業(yè)變革？

工業(yè)化加上信息化帶來的智能化，其最終目的，應(yīng)該是實現(xiàn)生產(chǎn)活動高度整合，使得工業(yè)系統(tǒng)能夠像人一樣思考和協(xié)同工作，特別是滿足用戶定制化需求的生產(chǎn)技術(shù)，將傳統(tǒng)的剛性生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槿嵝陨a(chǎn)模式。

懷進(jìn)鵬認(rèn)為，工業(yè)3.0的信息化已經(jīng)走過了兩大階段，第一階段在體系內(nèi)，體現(xiàn)為各種數(shù)據(jù)、生產(chǎn)報表；第二階段關(guān)注到了企業(yè)生產(chǎn)管理中的經(jīng)銷存，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)。第三階段，企業(yè)要關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈，關(guān)注從設(shè)計一直到維護(hù)的產(chǎn)品全生命周期，“走不出這一步，企業(yè)就徹底淪為代工”，懷進(jìn)鵬說。

從2013年起擔(dān)任美國白宮信息物理系統(tǒng)專家組顧問的李杰(JayLee)在他的《工業(yè)大數(shù)據(jù)》舉了一個柔性制造的案例：在未來的工業(yè)4.0時代，人們?nèi)?S店選車，可以在一輛布滿傳感器的車內(nèi)進(jìn)行試駕，當(dāng)用戶坐上駕駛座椅時，傳感器自動記錄壓力分布，這些大數(shù)據(jù)都將使得廠家有能力為你“柔性制造”符合你身形和坐姿習(xí)慣的座椅。

此外，車內(nèi)傳感器還能夠記錄駕駛動作，預(yù)測駕駛習(xí)慣，提醒用戶習(xí)慣變化對于能耗和剩余里程的影響。駕駛過程中還能夠記錄路面平整度，提醒后車及時減速，還可分享給政府，進(jìn)行路面維護(hù)。