１７日上午在長(zhǎng)株潭城際鐵路香樟路站的施工現(xiàn)場(chǎng)，直徑９．３３米、高達(dá)三層樓的巨大刀盤(pán)緩緩破土而出，標(biāo)志由中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建的我國(guó)城際鐵路最大直徑盾構(gòu)隧道——長(zhǎng)株潭城際鐵路樹(shù)木嶺隧道順利貫通。這條隧道下穿時(shí)間之長(zhǎng)、穿越范圍之廣、下穿次數(shù)之多、地質(zhì)條件之復(fù)雜、技術(shù)難度之大、施工風(fēng)險(xiǎn)之高，在國(guó)內(nèi)同類型工程建設(shè)中罕見(jiàn)。
據(jù)十四局集團(tuán)長(zhǎng)株潭項(xiàng)目指揮長(zhǎng)戴尊勇介紹，長(zhǎng)株潭城際鐵路連接長(zhǎng)沙、株洲、湘潭城市群，為長(zhǎng)株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的核心部分，線路全長(zhǎng)９６公里。其中，樹(shù)木嶺隧道為全線重點(diǎn)控制性工程之一，穿越整個(gè)長(zhǎng)沙主城區(qū)。隧道全長(zhǎng)１２．８６公里，左右雙線設(shè)計(jì)。包含四個(gè)地下明挖車站、三段明挖區(qū)間、三段盾構(gòu)區(qū)間和兩段暗挖區(qū)間，工程量大。隧道設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)１６０公里，被稱為“地鐵中的高鐵，高鐵中的地鐵”。
十四局集團(tuán)長(zhǎng)株潭項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人嚴(yán)士海介紹，樹(shù)木嶺隧道采用盾構(gòu)先進(jìn)施工工藝。自２０１２年１１月２５日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)以來(lái)，全體施工人員創(chuàng)新施工工藝，攻克了臨近既有線鐵路超淺埋回填土地層始發(fā)、因地質(zhì)原因易結(jié)泥餅等一系列技術(shù)難題，順利完成了１０次穿越京廣既有線鐵路、下穿長(zhǎng)重社區(qū)老舊房屋等重大風(fēng)險(xiǎn)源施工。
為優(yōu)質(zhì)、高效完成施工任務(wù)，十四局隧道公司項(xiàng)目部通過(guò)反復(fù)研究及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，不斷調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿量，成功將地表沉降控制在１毫米范圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鐵路設(shè)計(jì)要求的７毫米沉降控制值。
樹(shù)木嶺隧道的全線貫通，為２０１６年底長(zhǎng)株潭城際鐵路全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長(zhǎng)株潭城際鐵路建成后，將形成長(zhǎng)株潭三市之間“人”字形的快速、便捷半小時(shí)通勤圈，對(duì)進(jìn)一步強(qiáng)化長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市在長(zhǎng)株潭城市群中的核心地位，促進(jìn)長(zhǎng)株潭城市群地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。
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