在剛剛過(guò)去的2015年，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲軟，而新能源汽車(chē)卻獨(dú)善其身市場(chǎng)一片大好。

據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2015年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)總產(chǎn)量達(dá)到29萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)4.4倍，全年產(chǎn)量有望超過(guò)35萬(wàn)輛。2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量升至世界第一，已經(jīng)沒(méi)有懸念。對(duì)于2016年，更是無(wú)啥懸念可言，因?yàn)榇禾煲呀?jīng)在招手了。不信，就聽(tīng)聽(tīng)專(zhuān)家的分析吧：

2015——爆發(fā)式增長(zhǎng)

在最近召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2016)新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委、國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重點(diǎn)項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高，也用“產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年”來(lái)定義2015年的中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展。

從2009年起，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展先后經(jīng)歷“十城千輛”、“私人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域補(bǔ)貼試點(diǎn)”等政策推動(dòng)，銷(xiāo)量逐年遞增。2014年被認(rèn)為是新能源汽車(chē)進(jìn)家庭的元年，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，2015年無(wú)論是市場(chǎng)、技術(shù)、政策都是高速增長(zhǎng)的一年。用“爆發(fā)式”增長(zhǎng)來(lái)形容這一年新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)態(tài)再貼切不過(guò)。

市場(chǎng)進(jìn)一步打開(kāi)，尤其是私人乘用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，僅以北京市場(chǎng)為例，到2015年年底私人擁有的新能源汽車(chē)將達(dá)到近兩萬(wàn)輛，總的推廣量是在3萬(wàn)輛，到2015年年底會(huì)到4萬(wàn)，這說(shuō)明市場(chǎng)化是在良性發(fā)展。技術(shù)方面，如今電池的最高比能量達(dá)到140瓦時(shí)/公斤、電動(dòng)公交車(chē)壽命大幅提高而運(yùn)營(yíng)成本降低。與此同時(shí)，在政策上，2015年發(fā)布了包括新建電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)放開(kāi)、基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃政策、公交市場(chǎng)的油補(bǔ)變電補(bǔ)以及電動(dòng)汽車(chē)在購(gòu)買(mǎi)、使用中的一些非補(bǔ)貼性政策。如果說(shuō)2014年是新能源汽車(chē)進(jìn)家庭的元年，那么2015年則是產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年。

當(dāng)然，在快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出一些亟待解決的問(wèn)題。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，首先在政策上，目前新能源市場(chǎng)在初創(chuàng)期，更多的是依靠政策主導(dǎo)，但政策主導(dǎo)是不可持續(xù)的，需要從政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。“2015年發(fā)布的一些政策，比如充電開(kāi)放，造車(chē)開(kāi)放等，其實(shí)都是為向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)型奠定的政策基礎(chǔ)。”另外，雖然當(dāng)前純電動(dòng)整車(chē)發(fā)展迅速，但電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施出現(xiàn)了滯后，技術(shù)、政策與市場(chǎng)不能良性互動(dòng)，還存在品質(zhì)參差不齊、魚(yú)龍混雜的問(wèn)題。

2016——更重品質(zhì)提升

對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)2016年的發(fā)展，眾多專(zhuān)家保持著極其樂(lè)觀的態(tài)度。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華預(yù)計(jì)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛。但許艷華指出：“新能源汽車(chē)發(fā)展到2015年，量已經(jīng)不是最重要的了。最終實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展，除了要在制度上優(yōu)化外，更重要的是提高新能源汽車(chē)的質(zhì)量和發(fā)展水平，“要優(yōu)先保證質(zhì)，而后才是量。如果不提高新能源汽車(chē)的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展水平，是走不遠(yuǎn)的。”對(duì)于質(zhì)量提升，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組副主任、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在近日召開(kāi)的“城市公交新能源政策解讀與趨勢(shì)研討會(huì)”上也指出，我國(guó)新能源汽車(chē)正由市場(chǎng)導(dǎo)入期轉(zhuǎn)向成長(zhǎng)期，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，需要在技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用推廣和相應(yīng)的政策上做出必要的調(diào)整。

2015年，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中明確指出：到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不僅要穩(wěn)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭把交椅，還要走出國(guó)門(mén)。“與國(guó)際先進(jìn)水平同步”，實(shí)際就是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展提出了新要求，即從快速提升數(shù)量轉(zhuǎn)向技術(shù)質(zhì)量型發(fā)展。2014年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量到達(dá)7.48萬(wàn)輛，年增324%，2015年預(yù)計(jì)超過(guò)35萬(wàn)輛。面對(duì)7.48萬(wàn)輛與35萬(wàn)輛，歐陽(yáng)明高表達(dá)了對(duì)2016年電動(dòng)汽車(chē)的期許，2016年并不看重銷(xiāo)量，希望2016年中國(guó)新能源汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)品質(zhì)的提升年，不需要再來(lái)4倍增長(zhǎng)，穩(wěn)住良好的新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)實(shí)現(xiàn)又好又快的協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著新能源的快速發(fā)展，其中存在的問(wèn)題也會(huì)越發(fā)的明顯。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：一是對(duì)補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重，需要進(jìn)行合理化調(diào)整。乘用車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)正常，商用車(chē)方面，尤其是6~8米客車(chē)的補(bǔ)貼合理性有待完善。2014年之前推廣的基本都是10~12米車(chē)型，2015年6~8米車(chē)型的總量接近80%，受補(bǔ)貼政策影響過(guò)大。第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。目前鋰電池供不應(yīng)求，只要有電池都能賣(mài)出去，產(chǎn)品質(zhì)量在下降，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車(chē)，一旦發(fā)生事故，將造成非常危險(xiǎn)的局面。第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈。目前國(guó)外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國(guó)，所以國(guó)內(nèi)必須加大研發(fā)力度。與此同時(shí)，要看到下一步發(fā)展的機(jī)遇，電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)將推動(dòng)能源生產(chǎn)消費(fèi)的革命。

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