在2015年首屆中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華預(yù)計(jì)，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛的水平，而美國(guó)新能源汽車全年銷量約為18萬(wàn)輛。四到七萬(wàn)輛左右的差距不是一觸而就的，中國(guó)成為世界最大新能源汽車市場(chǎng)似乎已是板上釘釘?shù)氖隆?/span>

1-10月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。其中純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為121099輛和113810輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.9倍；插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為60126輛和57335輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。

數(shù)字可以直觀的顯示出中國(guó)新能源汽車發(fā)展的速度，一般情況下，賣得多，就代表著商品在價(jià)格或是質(zhì)量某一方面有優(yōu)勢(shì)。新能源汽車價(jià)格高，質(zhì)量安全沒(méi)保障的情況下銷量一路飆升，毫無(wú)疑問(wèn)得益于新能源政策。

沒(méi)有質(zhì)，就沒(méi)有量，質(zhì)在先，如果不提高新能源汽車的發(fā)展質(zhì)量和發(fā)展水平，注定也走不遠(yuǎn)。從產(chǎn)業(yè)角度考慮，國(guó)家政策、地方政府引導(dǎo)，都應(yīng)該更注重質(zhì)量，而不僅僅是銷量。然而，新能源汽車發(fā)展，從目前的情況來(lái)看追求數(shù)量利益來(lái)得更快一些，質(zhì)量也沒(méi)有嚴(yán)格規(guī)定。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展，仍然存在整體發(fā)展水平不盡如人意、安全隱患亟待解決、地方保護(hù)、政策使用不當(dāng)?shù)确矫鎲?wèn)題。要改進(jìn)的事情很多，但是新能源汽車本身的安全性是刻不容緩的，如果因質(zhì)量問(wèn)題所帶來(lái)的后果是不堪設(shè)想的。

賣得越多，隨著電動(dòng)汽車規(guī)模不斷擴(kuò)大，安全事故發(fā)生的概率將會(huì)更大。這是一把雙刃劍，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的勢(shì)頭非常猛，猛過(guò)頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意。

汽車安全方面不是光靠單方面政府力量或者是企業(yè)自制，需要雙方共同完成。一方面企業(yè)要自查，所有生產(chǎn)的車都要做安全排查。同時(shí)，有關(guān)部門要組織抽查，一旦抽查不合格，就要實(shí)行召回。隨著環(huán)境的壓力，新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，不能犯“大躍進(jìn)”的錯(cuò)誤，只要數(shù)量不要質(zhì)量。

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