中國粗鋼生產(chǎn)已處于峰值弧頂下行區(qū)，從中長期、整體的角度來看，已經(jīng)呈現(xiàn)“弧頂”加“下降通道”的走勢，今年粗鋼產(chǎn)量或降至8.06億噸。

自2014年中國鋼鐵的產(chǎn)量和消費(fèi)量雙雙沖高達(dá)到峰值后，從今年起，將開始轉(zhuǎn)入下行軌道。

“中國鋼鐵已進(jìn)入‘減量化發(fā)展’時(shí)代。”在11月27日舉辦的第十一屆環(huán)渤海鋼鐵市場論壇暨蘭格鋼鐵網(wǎng)2015年會(huì)上，中鋼協(xié)常務(wù)副秘書長、冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，中國粗鋼生產(chǎn)已處于峰值弧頂下行區(qū)，從中長期全局來看，已呈現(xiàn)出“弧頂”＋“下降通道”的走勢，但不排除個(gè)別年份的波動(dòng)回升。生鐵生產(chǎn)呈現(xiàn)同樣的特點(diǎn)，且隨著廢鋼資源量的逐步增加，生鐵產(chǎn)量在長周期內(nèi)的平均下降速度將比粗鋼要快。

中鋼協(xié)預(yù)測，今年的粗鋼產(chǎn)量將為8.06億噸，較2014年的8.23億噸下滑2.1%。2016年粗鋼產(chǎn)量或?qū)?.83億噸，2020年為7.02億噸，2025年為6.24億噸，2030年為5.6億噸。

消費(fèi)量亦將同步下滑。2014年中國鋼材消費(fèi)量達(dá)到峰值7.02億噸，到2020年或?qū)?.97億噸，2025年為5.52億噸，2030年為4.92億噸。

這也符合鋼鐵從業(yè)者們對行業(yè)脫困的預(yù)期。產(chǎn)能過剩是導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)陷入虧損的根本原因，去產(chǎn)能化成為業(yè)內(nèi)共識。今年前十個(gè)月，全球66個(gè)主要產(chǎn)鋼國家和地區(qū)粗鋼產(chǎn)量13.8億噸，同比下降2.5%，中國6.75億噸，同比下降2.2%，依然占據(jù)全球總產(chǎn)量的一半。

“冬天”是此次與會(huì)者提及最多的詞。就在鋼鐵行業(yè)人士聚焦如何走出困境時(shí)，亦有下游客戶吐槽鋼鐵企業(yè)的服務(wù)理念。“沒覺得鋼鐵行業(yè)的冬天來了，你們不是還很牛嗎？”中國建筑工程總公司旗下子公司，中國建筑股份有限公司集采管理中心總經(jīng)理程璟超說。“現(xiàn)在鋼企都在說互聯(lián)網(wǎng)思維，但互聯(lián)網(wǎng)思維絕不僅是做電商，還要有用戶至上的理念，這個(gè)我沒有感受到。”

“鋼廠沒有能力參與到我們的招投標(biāo)中來，供貨不及時(shí)。我們經(jīng)常需要各種不同規(guī)格的產(chǎn)品，但鋼廠不能做到小批量、高頻次地供貨。”程璟超在會(huì)后對界面新聞?dòng)浾哒f，因?yàn)闀?huì)增加鋼廠的物流成本，鋼廠不愿意這么做。“我們希望鋼廠墊資，先收貨再付款。”程璟超說。

“需求下滑是不可逆的趨勢，市場心態(tài)已經(jīng)發(fā)生了變化，大家都在比價(jià)，需要招標(biāo)，甚至不計(jì)成本地爭奪訂單，明顯感到市場無序，大大削弱了鋼廠的盈利能力。”首鋼股份有限公司副總經(jīng)理李明說，鋼廠要努力適應(yīng)這種變化，“服務(wù)質(zhì)量的差距也意味著潛力，我們需要極力改善用戶體驗(yàn)。“

不過，對于“先收貨再付款”，多位鋼鐵行業(yè)人士者表示，這樣的要求“過于無理、霸道”。卓創(chuàng)資訊分析師田艷認(rèn)為，資金鏈對經(jīng)營困難、資產(chǎn)負(fù)債率高企的鋼廠已是生死攸關(guān)，“要是鋼廠先供貨了，客戶倒是不著急付款，可鋼廠買原材料、生產(chǎn)加工、經(jīng)營管理各個(gè)環(huán)節(jié)需要的錢從哪來。”田艷說。

“雙方都是站在自身角度考慮問題，希望自己有更多的話語權(quán)，而終端客戶在公共場合提出自己的利益訴求，難免會(huì)將情況放大一些。”分析師胡艷平看來，服務(wù)意識對于鋼企的確重要，尤其是在當(dāng)下需求疲軟的情況下。“近年來國內(nèi)鋼廠的服務(wù)意識已經(jīng)提升了很多，只是改善程度不一。”她說。

胡艷平表示，在2000年前后，國內(nèi)鋼鐵賒銷嚴(yán)重，造成了大量的“三角債”，埋下了很多風(fēng)險(xiǎn)隱患。經(jīng)過此輪，鋼廠大多數(shù)都拒絕先供貨后收款。

鋼企的資產(chǎn)負(fù)債率正在不斷堆高。今年前三季度，全行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率69.3%，部分鋼廠高達(dá)90%以上。這一數(shù)字遠(yuǎn)高于中國制造業(yè)55.7%的平均水平，也高于中國鋼鐵行業(yè)在亞洲金融危機(jī)后，國企三年脫困時(shí)期的水平（1998年冶金部重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率為56.5%）。

金融機(jī)構(gòu)對產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)惜貸、抽貸、斷貸，鋼鐵企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難，財(cái)務(wù)成本居高不下。截至9月末，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中鋼協(xié)）統(tǒng)計(jì)鋼鐵企業(yè)銀行借貸總額1.35萬億元，較去年同期減少2.02%，而同期全社會(huì)人民幣貸款余額增長了15.4%，二者差距高達(dá)17.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，今年前九個(gè)月，鋼企財(cái)務(wù)費(fèi)用749.7億元，同比上升2.69%。

鋼鐵人士總是會(huì)用一句詩相互打氣：冬天來了，春天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？然而，越來越多的鋼鐵從業(yè)者卻不得不承認(rèn)，春天還很遠(yuǎn)。“要做好持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。”分析師說，寒冬還將至少持續(xù)三五年。

“鋼鐵寒冬不是突然到來的，幾年前就有了征兆，”河北鋼鐵集團(tuán)銷售總公司總經(jīng)理閆秀軍說，“很多企業(yè)至今沒有準(zhǔn)備好過冬的棉衣，像在雪地里裸奔，不知所措。”

閆秀軍表示，鋼鐵行業(yè)“限產(chǎn)”多年，但效果并不明顯。現(xiàn)在鋼企需要自己給自己穿“六件棉衣”，一是降成本，重新評估鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，去掉不必要的成本，抓大不放??；二是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，注重產(chǎn)品的差別化；三是修筑銷售渠道，培養(yǎng)鋼鐵行業(yè)的依賴性客戶；四是改變生產(chǎn)組織模式，從計(jì)劃引導(dǎo)型，向市場引導(dǎo)型轉(zhuǎn)變；五是謀出口；六是嚴(yán)控資金，提高風(fēng)險(xiǎn)意識。

“光在冬天里找棉衣還不行，還要去主動(dòng)找春天。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，中國鋼企應(yīng)該主動(dòng)尋求新的市場空間，以化解過剩產(chǎn)能。

蔡進(jìn)表示，鋼鐵行業(yè)可以瞄準(zhǔn)全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。他認(rèn)為，歐美國家的基礎(chǔ)設(shè)施從二戰(zhàn)至今已經(jīng)開始老化，需要重建，但資金捉襟見肘，中國鋼鐵具有一定的技術(shù)和性價(jià)比；其次，新興國家的工業(yè)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)奠定了一定的基礎(chǔ)，但電力供應(yīng)、道路建設(shè)等問題，需要中國的工程技術(shù)幫助；非洲和中東歐也有市場空間。武鋼已在西非小國利比里亞投建鋼廠。

蔡進(jìn)強(qiáng)調(diào)，不要輕易淘汰所謂的過剩產(chǎn)能，要放置到國際市場中，通過技術(shù)改造升級，提升自身的國際話語權(quán)，“有了話語權(quán)，才能真正有效地消化產(chǎn)能。”他說，降低物流成本、倉儲成本、管理成本，創(chuàng)新物流管理體系，對企業(yè)降本增效至關(guān)重要。

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