我國(guó)是全球最大的軌道交通裝備市場(chǎng)。預(yù)計(jì)“十三五”期間全國(guó)新建鐵路不低于2.3萬(wàn)公里，總投資不低于2.8萬(wàn)億元，我國(guó)鐵路裝備需求將維持在高位。截止到2014年年底，我國(guó)已有38個(gè)城市經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通，規(guī)劃里程超過(guò)6680公里，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)將有超過(guò)50個(gè)城市建設(shè)軌道交通，未來(lái)10年，城軌車輛平均年需求將超過(guò)5000輛。

不久前國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)發(fā)布了《<中國(guó)制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖（2015版）》，提出我國(guó)在先進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域?qū)?huì)重點(diǎn)突破。未來(lái)10年，在“一帶一路”沿線及輻射區(qū)域互聯(lián)互通工程建設(shè)影響下，隨著我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)不斷發(fā)展，以及軌道交通裝備市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這將帶來(lái)可觀的市場(chǎng)需求。

根據(jù)路線圖目標(biāo)，到2020年，軌道交通裝備研發(fā)能力和主導(dǎo)產(chǎn)品達(dá)到全球先進(jìn)水平，行業(yè)銷售產(chǎn)值超過(guò)6500億元，境外業(yè)務(wù)比重超過(guò)30%，服務(wù)業(yè)比重超過(guò)15%，重點(diǎn)產(chǎn)品進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。到2025年，我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)形成完善的、具有持續(xù)創(chuàng)新能力的創(chuàng)新體系，在主要領(lǐng)域推行智能制造模式，主要產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，境外業(yè)務(wù)占比達(dá)到40%，服務(wù)業(yè)務(wù)占比超過(guò)20%，主導(dǎo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)修訂，建成全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)體系，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的高端。

未來(lái)將開(kāi)發(fā)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高鐵

路線圖明確了軌道交通裝備領(lǐng)域的重點(diǎn)產(chǎn)品，包括中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組。深入研究動(dòng)車組標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化以及整車聯(lián)調(diào)和試驗(yàn)驗(yàn)證等相關(guān)技術(shù)，形成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)，完成自主化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)高速動(dòng)車組產(chǎn)品系列工程化驗(yàn)證和運(yùn)用考核。目標(biāo)速度等級(jí)350km/h；編組方式：8輛編組，4動(dòng)4拖；軸重：≤17t的高效低噪新型高速動(dòng)車組。

30噸軸重重載電力機(jī)車。構(gòu)建30噸軸重重載電力機(jī)車系統(tǒng)的研發(fā)平臺(tái)，研制適用于30噸軸重重載需求的電力機(jī)車牽引變流及控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件及系統(tǒng)，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的30噸軸重重載貨運(yùn)電力機(jī)車。目標(biāo)速度等級(jí)120km/h；牽引功率：9600kW；軸式2（B0-B0）；軸重：30t的重載電力機(jī)車。

城際快速動(dòng)車組。完成120～140/140～160km/h兩個(gè)速度級(jí)，適應(yīng)不同自然環(huán)境、不同線路條件，兼顧AC25kV和DC1500V供電制的城際快速動(dòng)車組研制、工程化驗(yàn)證和運(yùn)用考核。

100%低地板現(xiàn)代有軌電車。研制出適應(yīng)不同技術(shù)路線（局部無(wú)供電網(wǎng)混合動(dòng)力或動(dòng)力電池；全線無(wú)供電網(wǎng)超級(jí)電容儲(chǔ)能）的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，完成整車試驗(yàn)驗(yàn)證和運(yùn)用考核，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

中低速磁懸浮系統(tǒng)。在已成功自主研制常導(dǎo)短定子中低速磁懸浮示范列車的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中低速磁懸浮系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、檢測(cè)技術(shù)平臺(tái)，建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

關(guān)鍵零部件技術(shù)重點(diǎn)突破

關(guān)鍵零部件包括功率半導(dǎo)體器件。重點(diǎn)突破硅基IGBT、MOSFET等先進(jìn)的功率半導(dǎo)體器件芯片的技術(shù)瓶頸，推進(jìn)國(guó)產(chǎn)硅基器件的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展；推進(jìn)碳化硅（SiC）、氮化鎵（GaN）等下一代功率半導(dǎo)體器件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

動(dòng)力型超級(jí)電容器件。研制12000F、3.0V、10Wh/kg、100萬(wàn)次充放的大功率、高能量、長(zhǎng)壽命、高安全、免維護(hù)超級(jí)電容單元器件，推進(jìn)城市公共交通儲(chǔ)能式電力牽引技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。

高速動(dòng)車組車軸/車輪。突破車軸/車輪用鋼的冶金質(zhì)量控制、材料熱處理工藝，空心車軸的表面耐腐蝕和耐磨處理技術(shù)，開(kāi)展高速動(dòng)車組自主化車軸/車輪批量應(yīng)用。

列車制動(dòng)系統(tǒng)。研制新一代大功率交流傳動(dòng)機(jī)車、自主化高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。

通信信號(hào)裝備。突破列控系統(tǒng)車載ATP、車載ATO、地面RBC/ZC、地面列控中心、地面聯(lián)鎖設(shè)備以及無(wú)線通信寬帶等關(guān)鍵技術(shù)，研制覆蓋高、中、低速的自主化軌道交通通信信號(hào)裝備。

齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。開(kāi)展高速動(dòng)車組、城際快速動(dòng)車組、現(xiàn)代有軌電車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，突破齒輪熱處理、輕合金箱體鑄造、在線故障診斷等技術(shù)，開(kāi)發(fā)出適合不同平臺(tái)的齒輪傳動(dòng)產(chǎn)品。

車鉤緩沖系統(tǒng)。突破城軌車輛和高速動(dòng)車組車鉤集成制造工藝、過(guò)載保護(hù)、吸能等技術(shù)，開(kāi)發(fā)出半自動(dòng)、全自動(dòng)、半永久車鉤系列產(chǎn)品。

關(guān)鍵共性技術(shù)則包括，新型車輛車體技術(shù)、高性能轉(zhuǎn)向架技術(shù)。研制粘著重量利用高、動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)、不同軸系列、不同機(jī)型配置的轉(zhuǎn)向架系列、電傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、儲(chǔ)能與節(jié)能技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、列車網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、通信信號(hào)技術(shù)等。

建設(shè)應(yīng)用三項(xiàng)示范工程

應(yīng)用示范工程則包括，“綠色智能工程化樣車”示范。其中將集成儲(chǔ)能電源、碳化硅新型高效變流器、高效永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)和基于能量最優(yōu)特性的自動(dòng)駕駛等城軌交通前沿技術(shù)，樹(shù)立中國(guó)綠色智能軌道交通車輛的樣本；“綠色智能軌道交通系統(tǒng)集成工程”示范。在“綠色智能工程化樣車”工程實(shí)施的基礎(chǔ)上，集成基于以太網(wǎng)的千兆帶寬實(shí)時(shí)控制、網(wǎng)絡(luò)控制、雙向饋能等技術(shù)，實(shí)施“綠色智能軌道交通裝備集成工程”；“基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系”示范。以綠色智能軌道交通車輛為“移動(dòng)終端”，集成車載智能化狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)，探索建立“基于物聯(lián)網(wǎng)的軌道交通裝備全壽命周期服務(wù)體系”。

不斷構(gòu)建國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系

軌道交通裝備是國(guó)家公共交通和大宗運(yùn)輸?shù)闹饕d體，屬高端裝備制造業(yè)，也是我國(guó)高端裝備“走出去”的重要代表。

為此，我國(guó)將以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，加強(qiáng)技術(shù)的基礎(chǔ)性、前瞻性研究，建立和完善電力機(jī)車、城軌車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家工程研究中心等國(guó)家級(jí)研發(fā)基地，實(shí)施“新一代先進(jìn)軌道交通裝備”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展工程。

同時(shí)，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，加快培育建立第三方的專業(yè)檢驗(yàn)檢測(cè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)，建立和完善軌道交通裝備產(chǎn)品認(rèn)證制度。加強(qiáng)軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)的研究和制修訂工作，鼓勵(lì)有實(shí)力的單位牽頭制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)“走出去”的宏觀指導(dǎo)和服務(wù)，引導(dǎo)有實(shí)力的制造企業(yè)抓住全球產(chǎn)業(yè)重新布局機(jī)遇，有序走出去，開(kāi)展綠地投資、并購(gòu)?fù)顿Y、聯(lián)合投資等，在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造基地和市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

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