利好政策頻出 新能源車企不能“忘本”

時(shí)間:2015-10-15

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:近日又有上海新能源汽車推進(jìn)辦的人士透露,明年新能源車免費(fèi)滬牌及補(bǔ)貼辦法政策等還未最終確定,但免費(fèi)牌照政策有望延續(xù),目前各方仍在研究制定中,新政或年底出臺(tái)。

近期新能源車市場(chǎng)的大新聞讓人有點(diǎn)見怪不怪。

先是8月份深圳連出“大招”,其中一個(gè)是,名下已有1輛深圳登記的小汽車或已有1個(gè)有效指標(biāo)的車主,將可以額外申請(qǐng)1個(gè)電動(dòng)小汽車指標(biāo);另一個(gè)是名下已有1輛電動(dòng)車的車主可獲得1個(gè)燃油車的增量指標(biāo)。這項(xiàng)政策,可以說是深圳對(duì)新能源汽車“赤裸裸”地扶持。

而進(jìn)入到9月份,國(guó)家又再次在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力,在9月29日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,李克強(qiáng)總理表示不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行限購(gòu),已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。而在發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中則提出,到2020年,基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

就當(dāng)行業(yè)內(nèi)都以為這一輪的利好政策將暫告一段落之時(shí),深圳又給出了更實(shí)際的行動(dòng)。10月8日,深圳再次發(fā)布了《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》,對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼再次進(jìn)行了規(guī)定,其中以騰勢(shì)為代表的續(xù)航超過250公里的純電動(dòng)汽車,可以享受購(gòu)買及使用補(bǔ)貼共計(jì)8萬元,再加上5.4萬元的國(guó)家補(bǔ)貼,等于消費(fèi)者可以享受高達(dá)13.4萬元的政策補(bǔ)貼。

而10月13日,深圳市小汽車指標(biāo)調(diào)控管理中心發(fā)布公告稱,單位和個(gè)人申請(qǐng)2015年度待配置電動(dòng)小汽車增量指標(biāo)的,符合申請(qǐng)條件并通過資格審查后,即直接發(fā)放電動(dòng)小汽車增量指標(biāo),不再實(shí)施搖號(hào)。

近日又有上海新能源汽車推進(jìn)辦的人士透露,明年新能源車免費(fèi)滬牌及補(bǔ)貼辦法政策等還未最終確定,但免費(fèi)牌照政策有望延續(xù),目前各方仍在研究制定中,新政或年底出臺(tái)。

至此,從8月份開始的新能源利好政策,讓新能源汽車市場(chǎng)頻頻引發(fā)社會(huì)各界和消費(fèi)者的關(guān)注。不得不說,新能源利好政策在當(dāng)前階段是很有必要的,畢竟新能源剛處于起步階段,消費(fèi)者對(duì)此都有疑慮,通過政策手段來刺激新能源車市場(chǎng)是一個(gè)重要的手段。

但排除掉各利好政策,我們必須要正視一個(gè)事實(shí),那就是即便現(xiàn)在能夠得到扶持的企業(yè),最后也只有那些真正有實(shí)力的企業(yè)活下來甚至活得更好。換句話說,即便現(xiàn)在有利的政策這么多,新能源汽車企業(yè)也不能“忘本”。

新能源汽車企業(yè)的“本”是什么?其實(shí)很簡(jiǎn)單,那就是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)。畢竟,新能源汽車也是使用品,消費(fèi)者購(gòu)買是為了使用。只有技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)出眾,消費(fèi)者才能真正滿意。

所以從不考慮各利好政策的角度來說,目前市面上有哪些企業(yè)的“本”做的比較好?北汽和比亞迪,大家肯定會(huì)首先想到這兩個(gè),畢竟它們的努力和成績(jī)大家有目共睹。除了這兩家,其實(shí)還有一些,比如說目前知名度并不算高的騰勢(shì)。

提到騰勢(shì),就必須要提及它的母公司——比亞迪和戴姆勒,一家在新能源領(lǐng)域大刀闊斧,另一家在世界上都享有極高的聲譽(yù)。就是這兩家企業(yè)合資打造的騰勢(shì),出生時(shí)就自帶“niubility”光環(huán)。光環(huán)一方面是指它正好趕上了中國(guó)新能源發(fā)展的大浪潮,另一個(gè)是說它的技術(shù)品質(zhì)在目前都屬于頂尖之列。

比如說,騰勢(shì)的續(xù)航里程達(dá)到了300公里,而有車主在實(shí)際駕車過程中跑出過超過400公里的里程,僅僅略低于特斯拉。只是續(xù)航里程就足以從側(cè)面驗(yàn)證騰勢(shì)的技術(shù)出眾,畢竟,續(xù)航里程是檢驗(yàn)純電動(dòng)車技術(shù)的重要標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然,有一點(diǎn)也不得不說,騰勢(shì)的品質(zhì)全程由戴姆勒進(jìn)行把控,想一想戴姆勒旗下的奔馳。

而在服務(wù)方面,騰勢(shì)為整車提供3年或8萬公里的保修服務(wù)、動(dòng)力電池6年或15萬公里的保修服務(wù)。除此之外,騰勢(shì)最近又針對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際用車需求推出了3.3kW的充電樁,這就大大解決了消費(fèi)者的充電問題。

其實(shí),目前市場(chǎng)上有眾多像騰勢(shì)這樣不“忘本”的企業(yè),就比如上文提到的北汽和比亞迪?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)在大力發(fā)展新能源汽車,有眾多企業(yè)“蜂擁而上”,但最后當(dāng)新能源汽車市場(chǎng)由“藍(lán)海”變成“紅海”的時(shí)候,只有那些真正不“忘本”、不是因?yàn)槔谜甙l(fā)展起來的企業(yè),才最終能有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。畢竟,只有當(dāng)潮水退去,才會(huì)知道誰在裸泳。

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