比亞迪對新能源汽車發(fā)展預(yù)期很樂觀，決定定增150億元投向新能源汽車市場。王傳福認(rèn)為鐵電池是比亞迪的核心技術(shù)，投資擴(kuò)充動力電池產(chǎn)能是保障目前及未來新能源汽車動力電池供應(yīng)的前提；另一部分資金用于推進(jìn)新能源汽車研發(fā)，著重新產(chǎn)品和新技術(shù)。

9月17日，比亞迪發(fā)布公告定增150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目、補充流動資金及償還銀行借款。

經(jīng)歷了長達(dá)兩年的市場試水后，比亞迪決定再次進(jìn)行巨額投資，全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。“比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入一個新階段，真正發(fā)力的時候到來了。”比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士9月18日對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者稱。

新能源汽車整體市場開始出現(xiàn)曙光，和王傳福一樣靈敏的，還有豐田、大眾等國際巨頭。豐田開始加速引入混合動力產(chǎn)品，而大眾、本田、寶馬等也進(jìn)行了類似的布局。

業(yè)內(nèi)的共識是，純電動市場培育還需一定時間，混合動力市場似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動產(chǎn)品的車企并不多。在國際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對抗外資的代表。

新能源汽車份額接近1/5

2013年，王傳福正式對外宣布，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向新能源汽車。比亞迪的研發(fā)、技術(shù)、銷售等體系資源，全面向新能源汽車傾斜。

換來的后果是，比亞迪傳統(tǒng)車銷量在一段時間內(nèi)有一定幅度下滑，而此時的新能源汽車業(yè)務(wù)，盡管增速明顯，但由于基數(shù)太低，對比亞迪業(yè)績貢獻(xiàn)不明顯。比亞迪進(jìn)入了轉(zhuǎn)型的黎明前。

外界擔(dān)心王傳福的預(yù)判是不是準(zhǔn)確，新能源汽車時代短期內(nèi)會不會到來？理由是：1、新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施跟不上，市場和消費者不接受；2、如果進(jìn)入持久戰(zhàn)，可能拖垮比亞迪的傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)。

今年上半年的數(shù)據(jù)開始證實，這一次王傳福的判斷可能又對了。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車的銷量為7.3萬輛，同比增長2.6倍，已相當(dāng)于去年全年的銷量。其中純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別為4.6萬輛和2.6萬輛，同比增長分別為2.9倍和2.0倍。

按照這個速度，不出五年，中國新能源汽車市場支撐一家年銷售30萬輛的新能源汽車企業(yè)問題不大。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪今年上半年在新能源汽車領(lǐng)域的市場份額為29.8%。比亞迪近期擴(kuò)建完成了西安工廠二期，預(yù)留了不少產(chǎn)能給新能源汽車。

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