大閱兵之后，北京的天空依舊蔚藍，走在大街上，純電動汽車在車流中已經(jīng)不罕見，而越來越多的朋友口中討論的“你要不要買電動車”的話題，也正在朝“你要買什么樣的電動車”的問題轉(zhuǎn)變。

新能源汽車在中國市場已經(jīng)由概念曙光階段進入到高速發(fā)展階段，在未來的汽車市場，新能源車型的比拼將是各大車企比拼的焦點，而新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的對弈也將真正拉開帷幕。

從供需關(guān)系來看，新能源汽車銷量增速遠高于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為不爭的事實。

在整個汽車市場處于同比下滑的背景下，新能源汽車逆勢而上，不僅1—8月同比增長2.7倍，甚至在7、8月份都迎來了同比增長3倍多的漲幅，在純電動汽車市場，這一同比數(shù)據(jù)甚至增長了6.1倍。盡管增速驚人，但在筆者看來這一增長數(shù)據(jù)將會繼續(xù)延續(xù)。

眾所周知，新能源車的火爆主要源自于政策，在北京推出純電動車不限行之后，很快就出現(xiàn)了新能源車申購超員。在大閱兵期間傳統(tǒng)動力汽車受困限行，而純電動車仍舊享有綠燈特權(quán)，也進一步顯示出新能源車的政策導向越來越明顯。與之相呼應的是河北、天津等地也紛紛效仿，在大閱兵期間除了限號限行之外，部分地區(qū)也為純電動放行，可以說在大閱兵期間，純電動車迎來了的發(fā)展契機是現(xiàn)象級的。而目前新一期的北京新能源汽車搖號中簽率僅在38%左右，也進一步說明北京的新能源汽車市場正由“藍海”轉(zhuǎn)變成“紅海”。

除了北京、上海等有明顯政策限制的城市之外，諸如武漢等城市新能源汽車也在逐步被開發(fā)出來。盡管有調(diào)查顯示，這些地區(qū)的充電樁等設(shè)備還未盡完善，且將近一半的消費者并不知曉新能源車的補貼政策，但在這些地區(qū)的新能源車銷量，也在逐步接近千輛。

如果說政策導向，讓國內(nèi)新能源汽車迎來契機。那么大車企紛紛加碼新能源，車型技術(shù)的不斷成熟，將加速新能源時代的到來。

實際上，在純電動車市場，已經(jīng)形成了特定的發(fā)展陣營，無論是高端、中端還是低端產(chǎn)品都有廠家布局。特斯拉、騰勢等車型在中高端領(lǐng)域已經(jīng)具有很高的人氣，而北汽、奇瑞、眾泰等車型也在紛紛上馬，之前一直聚焦SUV的長城汽車也宣稱將在明年推出純電動轎車，可以說各大車企已經(jīng)在布局自己的新能源戰(zhàn)略。

而從目前市面上的車型來看，也不乏有可能成為行業(yè)標桿的車型，例如騰勢。

由比亞迪和奔馳的母公司戴姆勒強強聯(lián)合所打造的騰勢，是國內(nèi)首個基于C-NCAP評分標準、達到碰撞測試五星安全的電動汽車品牌。除了在安全性上有出色表現(xiàn)，騰勢的續(xù)航里程也達到了300公里，完全能夠滿足普通消費者日常用車的需求。而且，最近騰勢推出了3.3千瓦的充電樁，它的百公里充電時間小于5小時，從而給消費者帶來了更為完善的充電解決方案。

可以說，騰勢的技術(shù)以及針對消費者需求不斷升級的舉措，不僅讓它自身在市場上的競爭力更強，從側(cè)面也能讓人們看到新能源汽車的大有可為。

看來，新能源汽車已經(jīng)迎來格局之變，政策傾向、廠家戰(zhàn)略、消費升級已經(jīng)成為其發(fā)展的三個關(guān)鍵點。新能源車會不會“吃掉”傳統(tǒng)汽車，筆者不能斷言。但可以期待的是，新能源市場已經(jīng)從最初的激活階段，過渡到加速階段，曾被詬病為“不方便”的新能源車型，正在進行產(chǎn)品和技術(shù)的裂變和升級，或許對于以騰勢為代表的新能源車型而言，精彩剛剛開始，未來將有更多的消費者信賴并選擇純電動汽車。

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