雖然底特律不是華爾街，但華爾街并沒有因此減輕對底特律的折磨，克萊斯勒尤甚。 　　2008年9月22日，在一場底特律三大會不會變成底特律兩大的爭論中，克萊斯勒汽車公司被看作是最弱小的部分。如同預(yù)測華爾街金融海嘯會怎樣的方式演變下去一樣，克萊斯勒汽車公司怎樣度過這場災(zāi)難，還沒有固定的說法。顯然，克萊斯勒碰到的已經(jīng)不是一款或幾款車的問題。因之，克萊斯勒Imperial不會是這家美國汽車制造商的救命稻草。 　　不過，在中國汽車或者說第一汽車集團的范圍內(nèi)，克萊斯勒Imperial已經(jīng)不再重要，即便克萊斯勒Imperial在2006年的北美車展上推出的概念車也無法挽回這種局面。中國汽車和第一汽車集團面臨的也不是一款車或者幾款車的問題。 　　2008年9月22日，在中國股市再開始瘋狂的第二天，一汽轎車（000800.SZ）單日漲幅達到5.37%，以每股6.28元收盤。這遠高于深圳成指4.4%的漲幅。市場會否延續(xù)這樣的趨勢，沒有人給出答案。但對一汽轎車而言，它同樣需要關(guān)注下一步。 　　在一汽轎車新一輪的調(diào)整中，紅旗品牌事業(yè)部和銷售公司將被一汽轎車的相應(yīng)部門重組。自此開始，有關(guān)紅旗品牌的諸多決策權(quán)將集中到一汽轎車。這被看作是拯救紅旗品牌的舉措，此舉會否使紅旗轎車走上正軌，仍留諸多疑問。 　　對中國汽車而言，紅旗轎車是中國汽車尋求技術(shù)合作的代表。雖然中國政府在1978年11月批準(zhǔn)中國汽車可以選擇合資的方式發(fā)展，但并沒有放棄技術(shù)合作的方式，甚至在決定采用合資方式發(fā)展之初，也是以技術(shù)合作作為前提。 　　紅旗困局 　　2008年9月初，一汽集團針對紅旗轎車的調(diào)整再次彰顯了它尷尬的市場地位。截至今年8月份整個紅旗品牌的銷量在1600輛左右，去年同期的銷量在2000輛左右。以如此銷量，實難支撐紅旗事業(yè)部與銷售公司的運作。此距紅旗事業(yè)部成立僅2年又4個月。 　　紅旗轎車一直在通過品牌的標(biāo)識區(qū)分不同的產(chǎn)品，希望能打開市場，但這些操作尚無法改變其車型與技術(shù)的短缺。除生產(chǎn)特殊定制的車型外，紅旗借助豐田Majesta推出了HQ3。對于這款車一汽車到底能在多大程度吸收豐田的技術(shù)很難說清。因之，紅旗必須更加依賴豐田汽車。這款車是豐田在1991年10月推出的一款豪華轎車，起初針對日本市場，被看作是皇冠系列的一個分支。它與皇冠S系列和雷克薩斯GS系列共同平臺。2004年，緊隨皇冠系列產(chǎn)品的改型，Majesta也被重新設(shè)計。 　　對于豐田汽車將Majesta提供給一汽研發(fā)紅旗轎車的原因，豐田汽車方面以“技術(shù)支持”為由進行了說明，這是充滿外交辭令的說法。值得關(guān)注的是在此之前，一汽重組豐田汽車在四川和天津的合資公司。從而使得一汽和豐田進行了直接合作。 　　諸多的信息已經(jīng)表明，豐田汽車不會允許一汽集團在Majesta的基礎(chǔ)上做過多的產(chǎn)品延伸，這可能會影響一汽豐田的高檔皇冠系列轎車的規(guī)劃。這顯然不符合豐田汽車的利益。對紅旗而言，它參與的這場交易只能適可而止。 　　按照目前的規(guī)劃，紅旗在HQ3之下計劃重拾大眾汽車的奧迪A6的平臺，在中國市場這被稱之為C601。根據(jù)大眾汽車的平臺規(guī)劃，現(xiàn)在奧迪A6系列轎車使用的是其C6平臺，C平臺是奧迪最老的平臺，奧迪的諸多轎車都是在這個平臺進行生產(chǎn)。不過，來自一汽集團的消息稱，紅旗C601使用的是C6之前的C5平臺。這個平臺在奧迪汽車使用的年限是1997年至2004年，主要用來生產(chǎn)奧迪A6、S6、RS6等車型。媒體報道稱，現(xiàn)在紅旗與奧迪之間的技術(shù)轉(zhuǎn)讓已經(jīng)停止。值得關(guān)注的是，紅旗系列轎車為獲得這些技術(shù)所付出的代價。一汽方面沒有就與德方的交換條件作出說明，在大眾汽車的另一家合資公司上海大眾，在自主品牌朗逸系列轎車推出的同時，上海大眾成立了新能源事業(yè)部，據(jù)說這正是大眾汽車的建議。 　　交換或會成為紅旗或者中國汽車發(fā)展的一種方式，但以紅旗系列轎車目前的態(tài)勢，顯然它無法消化來自豐田和大眾汽車的技術(shù)，困局仍在。 　　技術(shù)引進誤讀 　　以紅旗系列汽車的歷史判斷，它是中國汽車采用技術(shù)引進方式發(fā)展的代表。在1958年推出之初，它是克萊斯勒ImperialC69系列轎車為原型，推出了CA72系列轎車，之后再次以奔馳600系列為參考，推出了CA770系列。雖然在這時技術(shù)引進的主題并沒有成為中國汽車發(fā)展的話題，但諸多生產(chǎn)卡車和客車的公司已經(jīng)在從事些許操作。 　　進入1970年代末期，與跨國汽車公司進行技術(shù)合作逐漸成為中國汽車繞不開的話題。在1978年上半年，有關(guān)南京汽車制造廠計劃引進日本五十鈴汽車KS系列輕卡成為重要事件，這在一定程度上是南京汽車制造廠輕卡發(fā)展的分水嶺。隨后，江西汽車制造廠、北京汽車制造廠等都在考慮以技術(shù)引進的方式發(fā)展。當(dāng)中國汽車可以選擇合資進行技術(shù)改造時，并沒有明確規(guī)定合資是中國汽車發(fā)展的唯一方式。這種討論在組建以南汽為主的聯(lián)營公司的時候曾引起爭議。 　　不過，由于全國范圍的汽車制造廠都面臨技術(shù)改造的難題，因此合資一時之間成為主要的方式，無論是轎車還是客車都在積極的采用這種方式。后來的南京依維柯、北京輕型車公司等都選擇了合資。這一時期合資的基礎(chǔ)是學(xué)習(xí)國外先進技術(shù)，改造原有的生產(chǎn)工廠。 　　在轎車方面，當(dāng)以天津汽車為主的京津冀汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立后，天津汽車被確立為微型轎車的生產(chǎn)基地，并對大發(fā)、鈴木和日產(chǎn)公司進行對比。最后選擇了大發(fā)公司的850和S70系列轎車作為主要的引進對象。這便有了天津后來的夏利轎車。天津夏利轎車是中國乘用車在技術(shù)引進方面的典型，只是這未能成為中國汽車發(fā)展的一條主要道路，合資汽車逐漸成為主流。 　　對紅旗轎車而言，它的發(fā)展充滿波折。其中最典型的是1981年1月的中央媒體發(fā)布了有關(guān)紅旗轎車停產(chǎn)的消息，原因是耗油高。1984年7月，當(dāng)決定中國汽車命運的北戴河會議召開時，紅旗轎車停產(chǎn)得以官方確認。紅旗轎車的發(fā)展進入了第一個歷史性的拐點。 　　后來，紅旗轎車獲得了克萊斯勒的發(fā)動機，它一直使用在紅旗的CA488系列轎車中。為能改變紅旗的命運，一汽借助與大眾汽車合資的過程引進了奧迪100和200系列轎車，在這兩款車上生產(chǎn)出來的紅旗使用的是奧迪的C3平臺。這個系列的轎車開啟了紅旗走向中型轎車市場。 　　1990年代中，在不斷調(diào)整的過程中，紅旗轎車還與福特汽車合作，推出了CA7460系列轎車，這是一款在福特林肯基礎(chǔ)上生產(chǎn)的豪華轎車。它的市場表現(xiàn)乏善可陳。 　　在經(jīng)過數(shù)次的技術(shù)引進后，紅旗轎車再次陷入一種莫明的困境之中。 　　奔騰去向 　　在中國汽車技術(shù)引進發(fā)展的歷程中，紅旗系列轎車是借鑒跨國汽車公司技術(shù)最多的一個品牌。以1958年時算起，它已經(jīng)經(jīng)歷了50年。在克萊斯勒、奧迪、福特、豐田等多家技術(shù)的作用下，紅旗的命運浮浮沉沉。以后起的韓國現(xiàn)代汽車為例，它借助英國利蘭汽車的技術(shù)生產(chǎn)小馬系列轎車至今可能自行轎車的開發(fā)，走了32年。俄羅斯的AVTOVAZ自1950年代末期引進菲亞特系列轎車之間，走過了50年左右的歷史，但它推出的LADA系列轎車遍及歐洲?，F(xiàn)在借助通用汽車雪佛蘭相應(yīng)車型，它是俄羅斯最大的乘用車生產(chǎn)商。 　　現(xiàn)在，一汽轎車借助奔騰系列轎車為自主品牌樹立了一面旗幟，但這對紅旗而言意義難測。在將奔騰系列轎車獨立于體系之外，一汽方面曾有激烈的爭論，將其定名為紅旗奔騰曾是決策之一。后來由于某種不為外界所知的原因，奔騰還是獨立發(fā)展。不過，現(xiàn)在面市的奔騰系列轎車是在馬自達M6基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的。這又是一次一汽集團與馬自達的交易。M6是馬自達在GG平臺推出的一款中高檔轎車，奔騰的技術(shù)也源自于此。這對奔騰的規(guī)劃是一種制約，與紅旗當(dāng)年面臨的境況相似?，F(xiàn)在，一汽轎車新M6和老M6的生產(chǎn)已經(jīng)體現(xiàn)出一汽轎車和馬自達之間的博弈。這會影響到奔騰的后續(xù)產(chǎn)品。 　　按照一汽轎車方面的規(guī)劃，奔騰系列轎車是其很長一段時間內(nèi)的主要車型。那么在后續(xù)車型上，奔騰會“借鑒”哪一家跨國汽車公司的技術(shù)呢？短期來看，只能與馬自達進行激烈的爭奪。 　　在紅旗的發(fā)展中，它始終處于搖擺之中?？梢宰鳛樽⒛_的是曾經(jīng)推出的明仕和18系列轎車，它們代表了紅旗的一種發(fā)展方向，而HQ3則代表的是另一種方向。兩者之間的矛盾，成為擺在紅旗面前的一道鴻溝。技術(shù)上的缺項，讓這道鴻溝越來越大。本次，一汽對紅旗系列轎車的調(diào)整，再次使得紅旗面臨巨大的調(diào)整。 　　這家極具中國特色的汽車公司，能否在現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)的任期內(nèi)完成這種調(diào)整？今后又由誰來扛起這面“紅旗”？ 　　中國汽車工業(yè)大事（1982-1983年） 　　1982年： 　　★1月9日，南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立。 　　★2月20日，國家工商總局批準(zhǔn)，第二汽車制造廠的貨車商標(biāo)為“風(fēng)神”。 　　★5月7日，中國汽車工業(yè)公司在北京成立。 　　★5月25日，《上海轎車合營項目基礎(chǔ)協(xié)議》簽署。上海汽車的合資進入實質(zhì)性階段。 　　★6月，100輛大眾汽車的桑塔納轎車被引進，并在上海試裝。 　　★12月，解放汽車聯(lián)營公司成立。 　　1983年： 　　★2月，南京汽車工業(yè)聯(lián)營公司主導(dǎo)中國1～3.5噸貨車的生產(chǎn)。 　　★3月，中國汽車附配件工業(yè)聯(lián)營公司成立。后更名為中國汽車零部件工業(yè)聯(lián)營公司。 　　★3月，重型車聯(lián)營公司成立。 　　★4月，中國確立天津衛(wèi)微型車生產(chǎn)基地，柳州拖拉機廠、吉林微型車制造廠、偉建機械廠為專用車生產(chǎn)基地。 　　★4月11日，第一輛桑塔納在上海組裝成功。 　　★5月5日，北京汽車制造廠與美國汽車公司合資成立北京吉普汽車有限公司。 　　★5月，京津冀汽車工業(yè)聯(lián)營公司成立。 　　★12月，重型汽車聯(lián)營公司與奧地利斯太爾公司簽訂技術(shù)引進合同。