近年來，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。2007年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到888萬輛，連續(xù)9年保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，成為世界最主要的汽車生產(chǎn)大國(guó)之一。汽車工業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于重要位置，2007年我國(guó)汽車工業(yè)占全國(guó)GDP的2.1%，占第二產(chǎn)業(yè)GDP的4.5%，支柱產(chǎn)業(yè)地位明顯。鑒于此，有個(gè)問題大家可能比較關(guān)注，目前我國(guó)汽車工業(yè)的中堅(jiān)力量是誰呢？是誰在主導(dǎo)著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展？本文根據(jù)最新整理的2007年我國(guó)汽車工業(yè)各經(jīng)濟(jì)成分投資控股情況對(duì)汽車行業(yè)和各個(gè)小行業(yè)作簡(jiǎn)要分析。 據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的2007年規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)10489家，共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2.14萬億元，同比增長(zhǎng)32.03%；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1328億元，同比增長(zhǎng)64.49%；工業(yè)增加值5488億元，同比增長(zhǎng)40.93%。為了便于分析，筆者按照國(guó)有控股、集體控股、私人控股、港澳臺(tái)控股和外商控股劃分為五種類型，按照五種經(jīng)濟(jì)類型占整個(gè)行業(yè)的比例和占各小行業(yè)的比例進(jìn)行比較分析。 汽車行業(yè)整體情況 單從各投資控股類型的企業(yè)個(gè)數(shù)看，私人控股企業(yè)占行業(yè)企業(yè)數(shù)的69.22%，處于行業(yè)的絕對(duì)領(lǐng)先地位，其次是外商控股企業(yè)，占行業(yè)企業(yè)數(shù)的12.18%，國(guó)有控股企業(yè)僅占行業(yè)企業(yè)數(shù)的..87%，位居第四，集體和港澳臺(tái)控股企業(yè)分別占7.06%和4.66%。但從其他指標(biāo)的情況來看，國(guó)有控股企業(yè)無論在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)還是工業(yè)增加值上都占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，私人控股企業(yè)相對(duì)于企業(yè)個(gè)數(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)所占比例大大下降，僅占了25%左右的份額，而外商投資企業(yè)相反，經(jīng)營(yíng)指標(biāo)所占比例出現(xiàn)很大的提高。 整車（含發(fā)動(dòng)機(jī)）行業(yè) 從汽車整車（含汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）行業(yè)的情況來看，2007年整個(gè)行業(yè)企業(yè)數(shù)285家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為10474億元，占整個(gè)汽車行業(yè)的48.88%；從實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和工業(yè)增加值看，分別占汽車行業(yè)的48.41%和47.21%。由此可以看出汽車整車和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)構(gòu)成了我國(guó)汽車工業(yè)的主要部分。從汽車整車行業(yè)的投資控股情況來分析，國(guó)有控股無論在企業(yè)數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模上都占據(jù)了主要位置，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占八成多，而外商控股市場(chǎng)份額不到一成，私人控股企業(yè)在企業(yè)數(shù)量上占據(jù)三分之一，但在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和利潤(rùn)上低于外商控股。由此可知，無論1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》還是2004年的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》,我國(guó)對(duì)于汽車整車的中方控股比率一直堅(jiān)持不低于50%的底線，但對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)我國(guó)已經(jīng)放開了，所以會(huì)出現(xiàn)有部分外商控股的情況。 我國(guó)汽車整車工業(yè)國(guó)有投資占據(jù)著最大的份額，已在數(shù)據(jù)上成為事實(shí)。盡管如此，外商在該行業(yè)的話語權(quán)仍不可忽視，尤其是轎車生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)上，自主品牌所占比例僅為27%，而外資品牌達(dá)到73%，雖然表面上合資企業(yè)為中方控股，但實(shí)際經(jīng)營(yíng)上外商話語權(quán)優(yōu)勢(shì)明顯，這也可以看出真正的獲利者。商用車市場(chǎng)方面情況要好得多。目前整個(gè)汽車工業(yè)非合資企業(yè)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的47%左右，大多數(shù)商用車企業(yè)充當(dāng)了“分子”的作用。我國(guó)商用車市場(chǎng)需求情況與國(guó)外廠商高檔次高價(jià)格的產(chǎn)品定位有一定的差距，也造就了目前國(guó)產(chǎn)商用車市場(chǎng)發(fā)展良好的局面。隨著國(guó)際市場(chǎng)的不景氣，國(guó)外廠商會(huì)不會(huì)把商用車市場(chǎng)重點(diǎn)放在中國(guó)呢？面對(duì)日益嚴(yán)格的技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)本土商用車企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？一旦放開股比限制，本土汽車生產(chǎn)企業(yè)該如何生存？以上種種情況成為筆者最為擔(dān)心的問題。 改裝車行業(yè) 2007年我國(guó)改裝汽車列入統(tǒng)計(jì)的企業(yè)數(shù)為458家，共實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1072億元，利潤(rùn)總額34億元，工業(yè)增加值259億元。按投資控股情況看，私人控股和國(guó)有控股企業(yè)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額，而外商控股等其他經(jīng)濟(jì)類型市場(chǎng)比例較低。改裝汽車行業(yè)盡管生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目較多，但整體來看，規(guī)模都不是很大，改裝汽車年規(guī)模也就是70萬輛左右。行業(yè)利潤(rùn)率也很低，2007年僅為3.17%，遠(yuǎn)低于整車行業(yè)水平。很多企業(yè)由于市場(chǎng)容量有限產(chǎn)量規(guī)模都很少，年不足百輛的企業(yè)很多。私人控股企業(yè)和國(guó)有控股企業(yè)占據(jù)了多數(shù)，是改裝汽車行業(yè)的兩個(gè)主要力量。 汽車零部件及配件制造業(yè) 這也是汽車工業(yè)較為關(guān)注的一個(gè)行業(yè)。2007年列入統(tǒng)計(jì)的汽車零部件及配件制造業(yè)企業(yè)數(shù)為7579家，占汽車工業(yè)企業(yè)數(shù)的72.26%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入7529億元，占汽車工業(yè)總收入的35.14%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)545億元，占汽車工業(yè)的41.04%。按照投資控股類型分析，私人控股企業(yè)數(shù)最多，達(dá)到5137家，占整個(gè)汽車零部件行業(yè)的67.78%，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到2898億元，占整個(gè)行業(yè)的38.50%；其次是外商控股企業(yè)，企業(yè)數(shù)為1120家，但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為2693億元，占整個(gè)行業(yè)的35.77%，利潤(rùn)為228億元，居首位。如果加上港澳臺(tái)控股企業(yè)，外商控股企業(yè)更是略勝一籌；國(guó)有控股企業(yè)僅有402家，國(guó)有控股企業(yè)在數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模上均無法與外商控股企業(yè)和私人控股企業(yè)相比。目前我國(guó)已經(jīng)放開了對(duì)汽車零部件企業(yè)的股比限制，而我國(guó)汽車工業(yè)的“十一五”規(guī)劃中也明確指出，中國(guó)汽車零部件工業(yè)存在企業(yè)自主研發(fā)能力弱、中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯的不足。近年來，外商汽車零部件獨(dú)資企業(yè)越來越多，尤其是在一些關(guān)鍵件上，外資更是嚴(yán)格控制，外商獨(dú)資企業(yè)的建立給我們帶來的只是市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，但對(duì)提高本土零部件技術(shù)水平有限。隨著環(huán)保、安全等技術(shù)法規(guī)的越來越嚴(yán)格，零部件技術(shù)上的制約將嚴(yán)重影響我國(guó)汽車工業(yè)的健康發(fā)展。而我國(guó)零部件貿(mào)易爭(zhēng)端的敗訴更會(huì)對(duì)我國(guó)汽車零部件的發(fā)展帶來十分不利的影響。私人控股企業(yè)盡管有一定的總量規(guī)模，但在技術(shù)水平上和贏利能力上與外商控股還無法比擬。外商控股企業(yè)正在迅速壯大，將成為我國(guó)汽車零部件工業(yè)的主要成分，而我國(guó)自身的零部件工業(yè)能否通過增強(qiáng)自主研發(fā)能力、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力而盡快出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，筆者認(rèn)為情況并不樂觀。 摩托車行業(yè) 2007年摩托車整車企業(yè)共223家，其中私人控股企業(yè)為174家，在企業(yè)數(shù)量上占據(jù)了絕大多數(shù)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)等指標(biāo)也占據(jù)了行業(yè)的主要部分，而其他投資控股企業(yè)無論在數(shù)量上還是規(guī)模上都比不過私人控股企業(yè)。摩托車行業(yè)一直是我們值得驕傲的行業(yè)。1993年以來，我國(guó)一直保持著世界第一大生產(chǎn)大國(guó)的榮譽(yù)，且摩托車出口數(shù)量龐大，很多骨干企業(yè)還在國(guó)外建立了多家生產(chǎn)基地。摩托車工業(yè)的快速發(fā)展與民營(yíng)資本的貢獻(xiàn)密不可分，在這個(gè)行業(yè)中，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)屬于絕對(duì)的老大。分析可知，盡管我們?cè)谀ν熊囆袠I(yè)方面的數(shù)量很大，但整個(gè)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入還不及一個(gè)汽車工業(yè)大集團(tuán)的規(guī)模，且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率很低，加之各地的禁摩政策，發(fā)展空間十分有限。另外以吉利、力帆為代表的從摩托車行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)在不斷發(fā)展壯大，可值得期待。 在統(tǒng)計(jì)的10489家汽車企業(yè)中，還有一些小行業(yè)，如電車制造、汽車車身、掛車、汽車儀表制造等小行業(yè)，但規(guī)模很小。 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到今天，還不是應(yīng)該歡呼雀躍的時(shí)候，我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)。盡管在投資控股數(shù)量上占據(jù)了一些優(yōu)勢(shì)，但在汽車整車、汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)上，我們與國(guó)外有著明顯的差距，而正是這些差距成為了制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。目前只能說我國(guó)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，而不是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。