前不久，深圳市交委、發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車推廣應(yīng)用調(diào)整電動小汽車增量指標(biāo)調(diào)控政策的通知》（下稱新政）。新政讓已有第一輛車的深圳車主，可以通過搖號購買新能源車，作為自己的第二輛車。“新政”的實施，將有力地促進(jìn)新能源車的大量應(yīng)用，孕育和培養(yǎng)環(huán)保時代的用車習(xí)慣和理念，對未來汽車發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

不過在“新政”面前，儼然眾多廠家顯得準(zhǔn)備不足?？v觀汽車市場，盡管新能源車的熱潮早已涌動升溫，但大部分廠家的發(fā)展節(jié)奏顯然較為滯后，新能源車還在計劃或探索階段，鮮有產(chǎn)品推出?？上驳氖牵恍S家很早就致力于新能源汽車的開發(fā)與生產(chǎn)，并且多年前就推出了具有代表性的產(chǎn)品。盡管比傳統(tǒng)汽車走的路更為勞累和艱辛，但依然矢志不渝地堅持信念。在這些廠家中，深圳本土汽車企業(yè)比亞迪無疑是其中的佼佼者。

透過“新政”、產(chǎn)品等因素，看看“新政”下的“香餑餑”面前誰更吃香。

100%中簽將引爆新能源車銷量

8月6日深圳市2015年第6期車牌競價搖號結(jié)果出爐，搖號中簽比大幅縮小，促使普通汽車的個人競價平均成交價沖高到3萬多元。但電動車增量指標(biāo)申請的個人和單位中簽率則達(dá)100%，電動小汽車指標(biāo)則因為有剩余而繼續(xù)累加，剩余電動小汽車增量指標(biāo)達(dá)到10102個。而普通小汽車增量指標(biāo)的搖號則處于60人搶1個指標(biāo)的情況。“新政”的推出，有望改變這種難堪的局面，并有效舒緩個人購買第二輛車的需要。

“新政”中，提到的電動小汽車并不單單指純電動車，插電式混合動力車也包含在內(nèi)。也就是說，像比亞迪秦、比亞迪唐等插電式混動車也在增量指標(biāo)選購范圍內(nèi)。

對于“新政”后的第7期上牌情況，一位從事新能源車銷售的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人不無激動地稱，自從“新政”出臺后，關(guān)注新能源汽車的消費者明顯增多。第7期車牌的出爐，就像一只重組后利好的股票，期待著復(fù)牌后的大漲。

有消費者稱，“新政”下購買新能源車首先省下傳統(tǒng)汽車3萬多元的車牌競價費，再享受新能源車的相關(guān)補貼，加上新能源車較低的用車成本，以及對環(huán)保事業(yè)的支持，確實是很有吸引力的選擇。接下來就是如何選擇一臺適合自己的新能源車了。

新能源車中的閃亮明星

在市場上為數(shù)不多的新能源車型中，比亞迪秦憑著累計超過3.5萬臺的冠軍銷量，和較早進(jìn)入市場闖出的良好口碑，無疑是入門級新能源車的閃亮明星。

今年5月7日，秦雙冠版面世。補貼前售價為20.98萬、21.98萬，可享受深圳地區(qū)國補和地補雙重補貼達(dá)6.65萬，充電建樁等補貼1萬元，免購置稅、車船稅等，最高可達(dá)10萬元綜合補貼。該車在人性化科技方面進(jìn)行了多項的升級，整車NVH性能優(yōu)化，綜合調(diào)校底盤懸架及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，軟內(nèi)飾的使用也更加順應(yīng)當(dāng)下80、90后的潮流趨勢。此外，秦雙冠版還首次搭載了比亞迪自主研發(fā)的移動電站技術(shù)，它可直接利用整車電量，通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備，轉(zhuǎn)為普通二/三孔插排，對外部用電器放電。放電電壓為220V家用電壓，最大帶載能力為3.3kVA。可為微波爐、電磁爐等家用電器及沖擊鉆等電動工具供電，滿足多種使用需求。

此外，秦雙冠版還搭載了領(lǐng)先行業(yè)的松油門停機小油門停機。在混動經(jīng)濟模式下，該系統(tǒng)通過智能識別，可實現(xiàn)發(fā)動機松油門停機和小油門停機，同時也能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的怠速停機。秦雙冠版優(yōu)化了整車動力系統(tǒng)，極大地提升了節(jié)能效果，并且給消費者帶來更靜謐、更平順的駕乘體驗。

新能源車?yán)锏?ldquo;狠角色”

也許會有人認(rèn)為新能源車為了環(huán)保而犧牲性能，其實不然，比亞迪唐百公里加速4.9秒，讓眾多百萬傳統(tǒng)跑車都望塵莫及?？磥硇履茉床粌H環(huán)保，同樣也有非常棒的極速駕馭享受。

比亞迪唐搭載了極速電四驅(qū)技術(shù)，具有“三擎動力、高效節(jié)能、極速響應(yīng)”的優(yōu)勢。它的“三擎動力”即2.0TI發(fā)動機與前、后驅(qū)動電機，三種力量相結(jié)合，在混動模式下，可輸出371千瓦的總功率，820牛·米的總扭矩。

比亞迪唐的三擎分布實現(xiàn)了前后獨立扭矩分配，使得車輛脫困性能更高，越野性能更強。得益于電控的優(yōu)勢，其能量利用率可超過90%，傳動效率可提升近10%，“高效節(jié)能”成為必然。不得不提的是極速電四驅(qū)的“極速響應(yīng)”，20毫秒的控制響應(yīng)時間是機械四驅(qū)（200毫秒）的1/10。毫秒級的跨越，帶來更好的安全感。唐重新定義了SUV的速度、安全和越野性能，可以說，比亞迪唐的上市，刷新了SUV新標(biāo)準(zhǔn)。

在“新政”利好的的大背景下，新能源車已成為汽車市場最火熱的中心，新能源車的爭霸戰(zhàn)正式拉開大幕。

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