8月11日，中汽協(xié)發(fā)布月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)稱，國(guó)產(chǎn)汽車下行速度超過(guò)預(yù)期。7月，汽車產(chǎn)銷分別完成151.80萬(wàn)輛和150.30萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%和16.6%；同比下降11.8%和7.1%。這是自今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速第三次出現(xiàn)同比和環(huán)比的雙下滑——記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上次出現(xiàn)這樣的情況要追溯到金融危機(jī)爆發(fā)后的2008年11月~2009年1月。“7月汽車行業(yè)運(yùn)行情況很不好，沒(méi)有更多的解釋，此前影響汽車市場(chǎng)的因素仍然存在，未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)向記者表示，協(xié)會(huì)正在密切關(guān)注汽車市場(chǎng)走勢(shì)，但還“不能完全明確（持續(xù)下滑）其中原因”。

自主品牌逆勢(shì)回暖

7月，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已經(jīng)回升至接近四成。“自主品牌還沒(méi)有回到應(yīng)有的位置。”董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，雖然還會(huì)有市場(chǎng)反復(fù)、有困難，但是長(zhǎng)期看來(lái)份額仍會(huì)持續(xù)提升。

毫無(wú)疑問(wèn)，自主品牌這輪回暖主要依靠小型SUV拉動(dòng)。今年前7月銷量前十位的排名中，自主品牌SUV仍占據(jù)七席。但是伴隨合資企業(yè)快速布局，自主品牌依靠SUV提升銷量的增長(zhǎng)已經(jīng)遭遇挑戰(zhàn)。

7月，最令人意外的是，MPV市場(chǎng)同比呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月MPV銷售11.26萬(wàn)輛，環(huán)比下降10.66%，同比下降5.31%。“中國(guó)式MPV的快速增長(zhǎng)將被限制，這是原因之一，”董揚(yáng)告訴記者，以商用為主的低端MPV份額將會(huì)有所降低。

盡管自主品牌SUV和MPV都面臨產(chǎn)品轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，但今年以來(lái)對(duì)自主品牌的銷量貢獻(xiàn)不容小覷，這也成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)之一。7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售49.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%，占乘用車銷售總量的39%，市場(chǎng)份額同比提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。

7月，中國(guó)汽車市場(chǎng)的另一亮點(diǎn)是新能源車的井噴。中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月新能源汽車生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.7倍和3.3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均增長(zhǎng)3.4倍。

來(lái)自尼爾森的報(bào)告顯示，2015年是新能源汽車規(guī)劃完成的關(guān)鍵一年，也處于政策驅(qū)動(dòng)到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期。因此，企業(yè)針對(duì)新能源汽車早期用戶群體的產(chǎn)品布局，將對(duì)接下來(lái)競(jìng)爭(zhēng)起到關(guān)鍵作用。

廠商緩解經(jīng)銷商庫(kù)存壓力

乘用車市場(chǎng)從今年一直延續(xù)的低迷行情，在7月并沒(méi)有得到改變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，乘用車共銷售126.86萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，受7月乘用車市場(chǎng)下滑影響，今年前7月，狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量1074.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.5%，增速下滑趨勢(shì)明顯。

但在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，廠商已經(jīng)開(kāi)始對(duì)這一市場(chǎng)作出更為理性的反應(yīng)，這讓自去年以來(lái)居高不下的經(jīng)銷商庫(kù)存問(wèn)題得到一定的改變。

崔東樹(shù)向記者介紹道，7月經(jīng)銷商的終端銷量為124萬(wàn)輛，已經(jīng)比廠商的批發(fā)量120萬(wàn)輛高出4萬(wàn)輛，不僅如此，“在120萬(wàn)輛的批發(fā)量中，有3萬(wàn)的庫(kù)存是廠家自己承擔(dān)的，這就意味著給經(jīng)銷商降低了7萬(wàn)輛的庫(kù)存。”

雖然這樣做讓經(jīng)銷商的壓力得以緩解，但同時(shí)也增加了廠家的經(jīng)營(yíng)壓力。崔東樹(shù)告訴記者，在轎車和MPV市場(chǎng)下行的情況下，“7月份，轎車產(chǎn)量比去年同期大幅下降了19.7%，MPV產(chǎn)量也下降了7.9%，只有SUV產(chǎn)量提升了35.8%。”

崔東樹(shù)認(rèn)為，在宏觀經(jīng)濟(jì)整體不好的情況下，汽車廠家根據(jù)實(shí)際需求調(diào)整產(chǎn)量是一種正常的做法。

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