2015年剛開年，臺灣籍企業(yè)家歐秉承收到了一份價值500萬元的生產線系統(tǒng)集成改造，這筆找上門的生意，來自重慶一家大型電腦制造商。為了與歐秉承簽訂生產線系統(tǒng)集成改造合同，這家制造商與他還簽訂了另外一份機器人采購合同，但后一合同有一個生效條件，即生產線系統(tǒng)集成改造完成后，機器人采購合同生效。“對我們來說，如果生產線改造不能如期完成，后面機器人采購合同將會中止。但如果改造成功，這家大型電腦制造廠家還將把其企業(yè)余下的生產線和供應鏈企業(yè)‘機器換人’計劃全部交給我們，對我們來說，這就意味著，如果不擴大規(guī)模，訂單足夠干2年。”

歐秉承是合肥聯鑫智能科技有限公司總經理，該公司屬臺資企業(yè)，本來企業(yè)主打產品是機器人，但歐秉承說，2014年初他被調到合肥公司后，將公司重心進行了轉移，“原來公司目標是生產機器人，當第一臺機器手臂生產出來以后，我們發(fā)現，這種機器手臂用委托加工的方式，放在哪里都可以生產，但是，誰能把這個手臂賣出就很難，因為代工廠和大多數非專業(yè)機器人生產商不懂工廠、不懂流水線，這種機器人生產再多，也沒法應用。”

記者調查發(fā)現，在安徽，由于人口紅利逐漸不明顯等諸多原因，雖然機器人受到很多制造業(yè)廠家關注，近兩年機器人產業(yè)也在高速發(fā)展，但需求端仍處在初級階段，很多廠家在觀望，在部分地區(qū)，應用甚至還未起步。

自動化水平滯后，機器人“不適應”

“機器人焊接外觀美觀度較好，工藝一致性非常高，殘次率極低，而人工作業(yè)的焊接美觀度相對較低，執(zhí)行工藝要求的隨意性也相對較大，品質波動幅度大，且殘次率高。”張濤是江淮汽車乘用車制造公司三工廠焊裝車間主任，7月12日接受本報記者采訪時，他表示，單從工作移動速度進行比較，工業(yè)機器人工作移動速度每秒可實現200至2000毫米，而人工作業(yè)的移動速度僅達200至500毫米，一臺機器人的工作量和工作效率等同于3—5人的焊接效率，并且多臺機器人可以實現一人監(jiān)控管理。

張濤給記者算了一筆賬，就日常投入而言，機器人的壽命可長達15年，每兩年保養(yǎng)一次，更換線束、潤滑油等所用費用平均到每月不到1200元，而一個點焊作業(yè)人員工資和福利按現在月薪7000元計算，在同等效率下，用4名作業(yè)人員每月需2.8萬元，10年時間將支付工資福利340萬元以上，而公司投入400萬元購買8臺高精度機器人，預計投產5年后能夠收回該成本。

除了焊接車間外，張濤說，江淮汽車已經確定，將擴大機器人的使用范圍，規(guī)劃的弧焊機器人購置項目已經啟動，將進一步擴大機器人自動化作業(yè)方式。

但是，張濤說，這些項目急不得，因為，從目前情況看，機器換人，最大難點是工廠自身的自動化水平對機器人的承接能力不夠，全流程自動化改造不是簡單地買回幾臺機器人就可以實現的，還要求對生產線進行系統(tǒng)改造，并且，對員工進行新的培訓。

碼垛機器人被認為是機器人中的“傻子”，因為其對生產線自動化水平要求不高，但記者在合肥京東方公司采訪時，工作人員告訴記者，盡管如此，為了使用碼垛機器人，車間還是經過了技術人員的改造。

為其提供碼垛機器人的合肥泰禾光電科技股份有限公司副總經理石江濤告訴記者，雖然是為京東方“私人訂制”，但開始試驗時發(fā)現，機器人在工作中會出現吸盤脫落或者因吸盤吸力不足導致物品摔落的現象，他們便通過加長機器人爪子長度等措施，大大改善了這種情況。

“中國制造水平低的一個主要原因是制造廠商本身設備不標準，很多應該使用標準零部件的生產線，企業(yè)在建廠時，為了減少成本，改用了非國標型，這樣不但對產品質量有影響，還為當前的機器人使用和企業(yè)后期的技術改造升級，帶來很大難題，在家電行業(yè)，以前的生產線大多都是這樣的。所以，現在機器換人，每條生產線甚至每一段都不同，要讓機器人識別不同標準，太難了。”歐秉承說，他對陶瓷、鋁材、家電等行業(yè)進行市場跟蹤后發(fā)現，盡管企業(yè)進行機器換人的意愿強烈，但遇到的困難普遍是與實際工藝需求對接不上。

此外，記者在調查中發(fā)現，也有一些企業(yè)對工業(yè)機器人存在疑慮。“我們早就想采購一套飼料碼垛機，但是企業(yè)沒有工業(yè)機器人維護、調試和操作方面的專業(yè)技術人員，采購回來不會用怎么辦﹖”安徽肥東一位食品加工廠的經理表示。

先過系統(tǒng)集成關，再上機器人

記者調查發(fā)現，相對于其他行業(yè)來說，安徽機器人本體制造商有兩個特色，一是自身體量不大，二是多先作為某一大型制造廠商配套，繼而再將市場向外延伸。

“這是由機器人行業(yè)特點決定的，也是市場化選擇的結果。”歐秉承說。

同其他產業(yè)相同，機器人產業(yè)分上中下游。上游是核心零部件，目前完全被國外大公司所控制；中游是機器人本體，利潤空間微薄；下游是系統(tǒng)集成商。歐秉承說，國內95%的企業(yè)都集中在系統(tǒng)集成這個環(huán)節(jié)上。

這一點，張濤認為不難理解。相較于機器人本體產品供應商，機器人系統(tǒng)集成供應商具有產品設計能力、項目經驗，并在對用戶行業(yè)深刻理解的基礎之上，提供可適應各種不同應用領域的標準化、個性化成套裝備。因為目前國內企業(yè)在技術水平和員工培訓上跟不上，企業(yè)機器換人最基本的需求是，機器人廠商要提供一條龍服務，否則，就算企業(yè)用上了機器人，出了故障也解決不了。

歐秉承說，從產業(yè)鏈的角度看，機器人本體(單元)是機器人產業(yè)發(fā)展的基礎，而下游系統(tǒng)集成則是機器人商業(yè)化、大規(guī)模普及的關鍵。本體產品由于技術壁壘較高，有一定壟斷性，議價能力比較強，毛利較高。而系統(tǒng)集成的壁壘相對較低，與上下游議價能力較弱，毛利水平不高，但其市場規(guī)模要遠遠大于本體市場。“目前中國工業(yè)機器人產業(yè)化的模式與美國接近，即本身生產的機器人較少，眾多企業(yè)集中于機器人系統(tǒng)集成這一塊。這是由于工業(yè)機器人關鍵零部件的核心技術主要掌握在ABB、KUKA等幾家國際巨頭手中、機器人本體生產成本過高所致。”

“目前大概有95%的機器人公司在做系統(tǒng)集成，主要原因是利潤率比較高，收取方案費和服務費。”石江濤坦承，不過，系統(tǒng)集成想做大規(guī)模并不容易。首先，系統(tǒng)集成企業(yè)的工作模式是非標準化的，從銷售人員拿訂單到項目工程師根據訂單要求進行方案設計，再到安裝調試人員到客戶現場進行安裝調試，最后交給客戶使用，不同行業(yè)的項目都會有其特殊性，很難完全復制。

以碼垛機器人為例，石江濤說，如果專注于某個領域，可以獲得較高的行業(yè)壁壘，然而，這個壁壘也使系統(tǒng)集成企業(yè)很難跨行業(yè)去擴張，因此其規(guī)模也很難上去。

但生產線系統(tǒng)集成改造并非一時所能做到。歐秉承告訴記者，系統(tǒng)集成企業(yè)常常會面臨墊資的壓力。系統(tǒng)集成企業(yè)付款一般采用“3331”的方式，即圖紙通過審核后拿到款項的30%，發(fā)貨后拿到30%，安裝調試完畢后拿到30%，最后10%為質保金。按照這種付款方式，系統(tǒng)集成企業(yè)通常需要墊資，如果幾個項目一起做，或者單個項目金額很大，系統(tǒng)集成企業(yè)也常常面臨資金壓力，從而限制其規(guī)模的擴張。

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