摘要：預(yù)計(jì)，數(shù)字化汽車最先獲得應(yīng)用的領(lǐng)域可能是特殊用途車輛，比如物流中心的無人駕駛運(yùn)輸車等。未來，數(shù)字化汽車將能在物聯(lián)網(wǎng)中與其他汽車、道路上的其他設(shè)施互聯(lián)互通，并實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

監(jiān)控屏幕上，一輛汽車疾馳而行。突然，它的兩個(gè)前輪一個(gè)左拐，一個(gè)右轉(zhuǎn)——車身劃了一道弧線，漂移到道路一側(cè)。如此高難度的動(dòng)作，車?yán)飬s沒有駕駛員——原來，這是慕尼黑的西門子中央研究院研究中心的一個(gè)汽車數(shù)字化操作系統(tǒng)模擬測(cè)試。將來這套系統(tǒng)將拋棄傳統(tǒng)的機(jī)械動(dòng)力裝置，全部采用數(shù)字指令方式來操縱汽車的前進(jìn)、后退、加速、剎車。西門子公司軟件工程師科爾內(nèi)爾·克萊恩博士表示，電腦的出現(xiàn)，把打字機(jī)送進(jìn)冷宮；數(shù)字操作系統(tǒng)的出現(xiàn)，可望給汽車行業(yè)帶來顛覆性的革命。

克萊恩表示，汽車是機(jī)械時(shí)代的產(chǎn)物，隨著電子科技的發(fā)展，新功能不斷被追加進(jìn)去。其結(jié)果是，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋或車身鑲板，可看到一個(gè)由幾十上百條線纜、電子控制裝置和傳感器纏繞組成的“迷宮”。每開發(fā)出一款新車，工程師不得不給“迷宮”再添加許多新線纜，同時(shí)更新原有的電子裝置。

如何解決上述難題？2012年，西門子公司牽頭斯圖加特大學(xué)航空系統(tǒng)研究所等八家機(jī)構(gòu)組成研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“另起爐灶”設(shè)計(jì)汽車架構(gòu)。在這個(gè)架構(gòu)里，汽車的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等系統(tǒng)將不再由機(jī)械桿、鋼索和軸等控制，而通過一個(gè)汽車“大腦”即控制電機(jī)來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤下安裝的傳感器將測(cè)量承受的壓力，“大腦”接到“匯報(bào)”，然后直接給控制輪胎的電子器件發(fā)送指令。汽車操作系統(tǒng)將像手機(jī)或電腦一樣，可以安裝新的應(yīng)用程序。

西門子中央研究院專家表示，德國(guó)各大汽車廠商都在開展相關(guān)研發(fā)工作。但目前的汽車電子電氣構(gòu)架是在過去的30年中循序漸進(jìn)地開發(fā)出來的，大多數(shù)汽車制造商也試圖遵循這樣一條進(jìn)化路徑。這種循序漸進(jìn)研發(fā)的構(gòu)架不適合自動(dòng)駕駛等物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的需求。西門子所進(jìn)行的研究之所以“具有革命性”，就是因?yàn)樗鼘?duì)汽車構(gòu)架進(jìn)行了從零開始的再思考，數(shù)字化解決方案覆蓋了所有組件（發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向）和各項(xiàng)功能（接近全自動(dòng)駕駛，同時(shí)達(dá)到相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)）。

據(jù)介紹，2016年第一批采用數(shù)字化操作系統(tǒng)的汽車將在德國(guó)上市，2018年開始批量生產(chǎn)。克萊恩博士預(yù)計(jì)，數(shù)字化汽車最先獲得應(yīng)用的領(lǐng)域可能是特殊用途車輛，比如物流中心的無人駕駛運(yùn)輸車等。未來，數(shù)字化汽車將能在物聯(lián)網(wǎng)中與其他汽車、道路上的其他設(shè)施互聯(lián)互通，并實(shí)現(xiàn)無人駕駛。