新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)不時(shí)放出的一些利好信號(hào)，猶如放出了一條大鯰魚(yú)瞬間激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。但是據(jù)悉，今年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量才不到三萬(wàn)輛，這與2015年目標(biāo)50萬(wàn)輛差之千里，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)真的能實(shí)現(xiàn)嗎?新能源汽車(chē)如何華麗逆襲，獲得發(fā)展?

現(xiàn)象

車(chē)企加速新能源車(chē)布局

新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)不時(shí)放出的一些利好信號(hào)，猶如放出了一條大鯰魚(yú)瞬間激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。與之相伴的就是車(chē)企不斷加大砝碼圍攻新能源汽車(chē)以期來(lái)個(gè)華麗逆襲。

除了之前的“老成員”，近來(lái)又有一批“新成員”進(jìn)軍或有意進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。一馬當(dāng)先的便是一冒頭就鋪滿(mǎn)各大媒體頭條的“知豆D2”。“知豆”正如其名，是新能源車(chē)市打頭陣的一款“小而美”的新車(chē)型。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福形容它“地氣很旺”。的確，2014年5月知豆開(kāi)始在國(guó)內(nèi)低調(diào)上市，不聲不響地賣(mài)出了7400多輛，進(jìn)入當(dāng)年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三名;今年1-4月，銷(xiāo)量排全球純電動(dòng)車(chē)第九，中國(guó)第二，媒體對(duì)知豆也是刮目相看。因此，在6月23日當(dāng)晚，知豆D2于北京正式上市之夜，在場(chǎng)的不少業(yè)內(nèi)人士聲稱(chēng)“知豆D2要來(lái)華麗逆襲市場(chǎng)了”。

除此之外，日前，消息稱(chēng)原汽車(chē)之家創(chuàng)始人、總裁李想將聯(lián)合易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌等人跨界投身新能源汽車(chē)界，加盟蔚來(lái)汽車(chē)，準(zhǔn)備要造電動(dòng)超跑車(chē)。像李想這樣的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)人半路來(lái)造車(chē)已經(jīng)不是第一個(gè)，而他們似乎都把苗頭對(duì)準(zhǔn)了新能源汽車(chē)，加速布局。

分析

低端路線(xiàn)難滿(mǎn)足消費(fèi)者

國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》曾提出，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量到2015年將達(dá)到50萬(wàn)輛，而今年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不到三萬(wàn)輛，這與50萬(wàn)輛差得可不是一星半點(diǎn)兒。

當(dāng)然，續(xù)航里程滿(mǎn)足不了消費(fèi)者的需求、充電樁的不便等都是制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆襲的原因。但值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了特斯拉和騰勢(shì)走的是高端路線(xiàn)外，其他諸如奇瑞EQ、北汽新能源E150EV以及新晉成員知豆D2走的都是低端市場(chǎng)。拿知豆D2來(lái)說(shuō)，雖然目前成績(jī)很輝煌，補(bǔ)貼后4.98萬(wàn)元的售價(jià)很誘人，外觀(guān)也很討巧喜人，但在消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)、技術(shù)、造型要求越來(lái)越高的今天，有言論認(rèn)為走低端路線(xiàn)的知豆D2很容易被固化為這樣一種印象——哦，只是一顆便宜的代步工具豆罷了!而這也是走低端路線(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果——消費(fèi)者對(duì)其不買(mǎi)賬，還是更傾向于有品質(zhì)保障的高端路線(xiàn)的產(chǎn)品。

其實(shí)，從新能源車(chē)的低端定位也可窺見(jiàn)制造商的“無(wú)奈”，基于這一級(jí)別民企自身的技術(shù)積累實(shí)力，自主品牌在這一類(lèi)別把產(chǎn)品往高端做的阻力往往遠(yuǎn)大于做低端市場(chǎng)。而往低端市場(chǎng)做，其實(shí)走的就是大批量生產(chǎn)搶占更多市場(chǎng)份額的路線(xiàn)。

電池受制于外資是隱患

當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)電池均來(lái)源于外部采購(gòu)或合資生產(chǎn)。不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)排頭兵的比亞迪·秦近來(lái)卻因電池問(wèn)題屢遭詬病。

“與其說(shuō)目前市場(chǎng)是新能源車(chē)企之間的較量，倒不如說(shuō)是電池上的比拼。”一業(yè)內(nèi)人士道出了新能源車(chē)市電池問(wèn)題。目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有推行電池統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而電池技術(shù)恰恰是車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)的最核心技術(shù)。

北汽新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司總經(jīng)理張勇表示，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸具有規(guī)模，并已在動(dòng)力電池技術(shù)方面有一定突破，同時(shí)，作為動(dòng)力電池核心的鋰離子和稀土資源保障能力強(qiáng)，但與國(guó)際領(lǐng)先水平相比，技術(shù)基礎(chǔ)不牢固。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)三大核心技術(shù)可以概括地分為電池、電機(jī)與電控三部分。在國(guó)內(nèi)，不少中國(guó)品牌新能源汽車(chē)企業(yè)都宣稱(chēng)掌握電池、電機(jī)、電控這新能源汽車(chē)三大核心技術(shù)。但實(shí)際上因?yàn)閲?guó)外電池的一致性較好，還都是愛(ài)用“洋電池”。

自主品牌，電池還要受制于外資，這對(duì)新能源汽車(chē)的普及必將不是利好點(diǎn)，雖然各大車(chē)企也都在加快電池研發(fā)，一些企業(yè)正在研究換電模式，國(guó)家電網(wǎng)也對(duì)此展開(kāi)了研究，但實(shí)踐起來(lái)還是很難。

觀(guān)察

新能源車(chē)短期盈利難

近幾年來(lái)，各大主流汽車(chē)廠(chǎng)家在新能源方面的投入有增無(wú)減。通用、大眾、福特、奔馳、寶馬……幾乎所有的汽車(chē)廠(chǎng)商都已布局新能源車(chē)，而自主品牌更是希望借新能源車(chē)為自己“彎道超車(chē)”加碼。

可以看到，一方面廠(chǎng)家在加大力度布局新能源車(chē)產(chǎn)能，另一方面，新能源汽車(chē)發(fā)展仍然受到基礎(chǔ)設(shè)施配套等因素的制約。

從以上種種跡象來(lái)看，新能源車(chē)市目前是“雷聲大雨點(diǎn)小”?，F(xiàn)階段，據(jù)悉，絕大多數(shù)車(chē)企在新能源車(chē)板塊也都未能實(shí)現(xiàn)盈利。路線(xiàn)、模式、電池等都是制約其遍地開(kāi)花的瓶頸。

6月18日召開(kāi)的上汽集團(tuán)2014年度股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹更是坦言，短期內(nèi)新能源汽車(chē)不可能盈利，“新能源汽車(chē)發(fā)展當(dāng)前受制于兩方面，一是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，除非充電網(wǎng)絡(luò)能與加油站一樣;二是個(gè)人沒(méi)有固定停車(chē)位”。但陳虹同時(shí)表示，相信市場(chǎng)培育期不會(huì)太長(zhǎng)，2018年或2019年會(huì)迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。

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