6月8日上午，中國(guó)中車(chē)股份有限公司（中國(guó)中車(chē)）在上海證券交易所和香港聯(lián)交所鳴鑼上市，宣告世界最大軌道交通裝備制造企業(yè)同步登陸A股H股。

“中國(guó)中車(chē)的成立，是中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、打造世界一流跨國(guó)企業(yè)的重要舉措。承載著中國(guó)高鐵走向世界夢(mèng)想的‘巨型航母’在資本市場(chǎng)上正式揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。”中國(guó)中車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)崔殿國(guó)說(shuō)。

中國(guó)中車(chē)銷(xiāo)售收入超過(guò)世界第二至第六名總和

中國(guó)中車(chē)由中國(guó)南車(chē)股份有限公司（中國(guó)南車(chē)）和中國(guó)北車(chē)股份有限公司（中國(guó)北車(chē)）合并而成，于2015年6月1日正式成立。2014年12月30日，中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)正式發(fā)布公告啟動(dòng)合并。

自重組合并消息發(fā)布至今年5月7日停牌，中國(guó)南車(chē)漲幅為407.76%，中國(guó)北車(chē)漲幅為364.81%，二者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏(yíng)同期上漲32.76%的上證綜指。6月8日復(fù)牌后，中國(guó)中車(chē)A股開(kāi)盤(pán)漲停，A股市值達(dá)8842億元，截至8日閉市，中國(guó)中車(chē)A＋H股市值超萬(wàn)億元。

中國(guó)中車(chē)的成立，無(wú)疑為世界貢獻(xiàn)了一座“巨無(wú)霸火車(chē)廠(chǎng)”。根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》去年的統(tǒng)計(jì)，全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，排在前七位的分別為中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)通用電氣和日本川崎重工。中國(guó)中車(chē)成立后，其銷(xiāo)售收入相當(dāng)于其他5家的總和。

中國(guó)中車(chē)的成立，是實(shí)施“中國(guó)制造2025”、從“制造大國(guó)”轉(zhuǎn)向“制造強(qiáng)國(guó)”的戰(zhàn)略選擇。國(guó)資委企業(yè)改革局局長(zhǎng)白英姿表示，在我國(guó)實(shí)施“一帶一路”“中國(guó)制造2025”的背景下，中國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)正面臨重大的歷史發(fā)展機(jī)遇。中國(guó)南車(chē)與中國(guó)北車(chē)作為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)實(shí)施重組整合，有利于企業(yè)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)，加快成為引領(lǐng)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的世界一流企業(yè)。

“南北車(chē)整合重組為中國(guó)中車(chē)，就是要打造跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的高端裝備制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。通過(guò)整合重組，不僅能強(qiáng)力加速中國(guó)軌道交通裝備業(yè)由‘中國(guó)制造’向‘中國(guó)創(chuàng)造’的轉(zhuǎn)變，還將大力帶動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)、金融服務(wù)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈整體素質(zhì)的提升，推進(jìn)中國(guó)由‘制造大國(guó)’向‘制造強(qiáng)國(guó)’邁進(jìn)。”崔殿國(guó)說(shuō)。

合并難度大，南北車(chē)重組探索了央企改革成功經(jīng)驗(yàn)

中國(guó)中車(chē)的重組整合并不容易。2000年，原中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)集團(tuán)公司被拆分為中國(guó)北車(chē)與中國(guó)南車(chē)。此后，兩家公司抓住新世紀(jì)以來(lái)中國(guó)鐵路建設(shè)的歷史機(jī)遇，在競(jìng)合中一路成長(zhǎng)為世界第一、第二大軌道交通裝備制造商，業(yè)務(wù)范圍也逐漸擴(kuò)大到電機(jī)、風(fēng)電、新型材料、電子元器件等新領(lǐng)域。

由于中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)同是大型央企，資產(chǎn)規(guī)模大、職工人數(shù)多，又都是上市公司，而且是橫跨滬港兩大資本市場(chǎng)的上市公司，其重組整合影響因素復(fù)雜，操作難度大，類(lèi)似的重組并沒(méi)有先例可循。盡管如此，按照國(guó)際慣例、按照兩地的法律法規(guī)要求，在歷時(shí)5個(gè)月的時(shí)間里，合并方案先后獲得股東大會(huì)的高票通過(guò)和有關(guān)監(jiān)管部門(mén)的審核批準(zhǔn)。這一聲勢(shì)浩大的“巨型工程”最終獲得了企業(yè)員工的支持，贏(yíng)得了資本市場(chǎng)的充分認(rèn)可。

“南北車(chē)合并，涉及資產(chǎn)規(guī)模大，影響因素多，操作程序復(fù)雜，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高。兩家企業(yè)的成功重組整合，為中央企業(yè)重組整合探索出了可復(fù)制、可推廣的模式，也為中央企業(yè)深化改革探索了成功的經(jīng)驗(yàn)，提供了有益借鑒。”白英姿說(shuō)。

即便目前整合已經(jīng)完成，中國(guó)中車(chē)內(nèi)部資源整合與管理仍面臨諸多挑戰(zhàn)。由于兩家公司業(yè)務(wù)板塊分布于不同區(qū)域，涉及下屬子公司較多，內(nèi)部組織架構(gòu)整合的復(fù)雜性極高，需要對(duì)研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各項(xiàng)資源進(jìn)一步整合。此外，中國(guó)中車(chē)成立后，企業(yè)員工數(shù)量高達(dá)17.59萬(wàn)人，人力資源整合也是難題。

“中國(guó)中車(chē)上市只是第一步，讓中國(guó)中車(chē)這個(gè)品牌真正成為世界級(jí)的品牌，形成國(guó)際市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，還有很多的工作要做。”崔殿國(guó)表示，中國(guó)中車(chē)將建立標(biāo)準(zhǔn)化、譜系化、模塊化的產(chǎn)品體系，統(tǒng)籌研發(fā)資源，規(guī)劃新增投資，有效提升企業(yè)效率。同時(shí)，在各業(yè)務(wù)板塊建立基礎(chǔ)性研究、共性技術(shù)研究、前瞻性研究和本土化研究齊頭并進(jìn)的技術(shù)研發(fā)體系，進(jìn)一步加強(qiáng)自主創(chuàng)新，推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

德國(guó)鐵路來(lái)談判，中國(guó)高鐵“走出去”開(kāi)啟新征程

5月底，歐洲最大的鐵路公司德國(guó)DB公司拋來(lái)合作橄欖枝，與中國(guó)中車(chē)洽談鐵路整車(chē)及配件采購(gòu)項(xiàng)目。這是繼2011年法國(guó)采購(gòu)中國(guó)鐵路罐車(chē)、2014年美國(guó)采購(gòu)中國(guó)地鐵之后，第三個(gè)歐美發(fā)達(dá)國(guó)家與我國(guó)軌道裝備制造企業(yè)洽談采購(gòu)業(yè)務(wù)。

“發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路公司主動(dòng)與我們接洽，這一方面是對(duì)中國(guó)軌道交通裝備技術(shù)、質(zhì)量、信譽(yù)的充分認(rèn)可，說(shuō)明中國(guó)鐵路裝備可以滿(mǎn)足發(fā)達(dá)國(guó)家的要求，具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面也證明中國(guó)軌道交通裝備可以在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)有所作為。”崔殿國(guó)說(shuō)。

中國(guó)裝備“走出去”，特別是中國(guó)高鐵“走出去”，是重要的國(guó)家戰(zhàn)略。“中國(guó)中車(chē)的成立，開(kāi)啟了我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新征程，有利于推動(dòng)我國(guó)軌道交通國(guó)際化布局，提高國(guó)際市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，是服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)、加快中國(guó)裝備‘走出去’的重要舉措。”白英姿說(shuō)。

中國(guó)中車(chē)?yán)^承了中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)的海外優(yōu)質(zhì)資源，僅去年，南北車(chē)就新簽海外訂單70億美元，較上一年增加逾60%，海外市場(chǎng)遍布近100個(gè)國(guó)家地區(qū)。不過(guò)，中國(guó)中車(chē)也面臨著海外市場(chǎng)整合的挑戰(zhàn)。原南北車(chē)旗下海外分支機(jī)構(gòu)也不少，各自也樹(shù)立了一定的品牌效應(yīng)，如何通過(guò)資源整合，使雙方技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)、人才、管理、企業(yè)文化等方面形成“1+1>2”的合力，特別是著力統(tǒng)一布局海外投資，避免資源浪費(fèi)，提高投資效率，尤為重要。

崔殿國(guó)表示，已經(jīng)啟程開(kāi)跑的中國(guó)中車(chē)，把握絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)規(guī)劃的機(jī)會(huì)，以及歐亞高鐵、中亞高鐵及泛亞高鐵等國(guó)際鐵路規(guī)劃釋放出來(lái)的廣闊的國(guó)際市場(chǎng)空間，把握全球軌道交通市場(chǎng)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，將進(jìn)一步優(yōu)化海外資源配置，加快構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)布局，強(qiáng)力促進(jìn)全球軌道交通裝備制造業(yè)的繁榮發(fā)展。

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