2015年底到期的新能源汽車推廣財政補貼政策接續(xù)方案出爐。

4月29日，財政部網站發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》提出，2016年至2020年，中國將繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。這意味著消費者購買新能源汽車將繼續(xù)享受財政補貼。

該通知稱，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。補助產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

新能源車補助標準將主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產成本、規(guī)模效應、技術進步等因素逐步退坡（意即下調）。2017年-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當下調，其中：2017年-2018年補助標準，將在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

上述通知中的附件—《2016年新能源汽車推廣應用補助標準》顯示：

—2016年，純電動乘用車參照續(xù)駛里程給予補貼，其中100公里（包括）到150公里，補貼2.5萬元/輛；150公里（包括）到250公里，補貼4.5萬元/輛；超過（包括）250公里補貼5.5萬元/輛。插電式混合動力乘用車（含增程式）純電動續(xù)駛里程超過50公里（包括），給予3萬元/輛補貼。

—燃料電池乘用車按照20萬元/輛給予補貼。

2010年國家試點給予新能源車補貼政策之初就確定，財政補助采取退坡機制，退坡速度約為每兩年10%。比如，2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。

在國家財政補貼政策出臺后，各地也紛紛給出配套補貼，推動了這兩年新能源車的銷售。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車全年銷售74763輛，較上一年增長3倍多，成為全球新能源汽車推廣的亞軍，預計2015年中國將成為全球新能源汽車銷量最多的國家。

國家新能源車補貼政策加快退坡，推動新能源車熱銷，多家車企在剛剛閉幕的上海車展上收獲大量訂單。

對于財政補貼退坡力度加大，多家新能源車企表示“壓力比較大”。在2015上海國際車展汽車論壇上，上海國際汽車城副總經理曹光宇表示，整個新能源汽車的發(fā)展，在現(xiàn)階段離不開好的政策，包括補貼用于整車廠等政策，會鼓勵企業(yè)技術創(chuàng)新，鼓勵關鍵技術的突破。

長安新能源汽車公司總經理任勇則從另一方面給出例證。長安汽車從2001年開始涉足新能源車，在混合動力方面開發(fā)了接近10年的時間，到目前已經具備了產業(yè)化的狀態(tài)。只是現(xiàn)在國家在混合動力車補貼的方面沒有純電動車力度大，因此長安汽車還沒有把上述研發(fā)成果投放市場。

除了汽車成本，新能源車企還有額外的支出，比如給消費者安裝充電樁，目前市場價是1萬元/個；為保持區(qū)域統(tǒng)一價格，再給消費者一定的補貼等。

北汽新能源車相關人士表示，財政補貼退坡對新能源車企來說確實壓力不小，不過企業(yè)也有心理準備，長遠來看，把新能源汽車量產規(guī)模做上去，通過規(guī)模效應降低成本才是“硬道理”。