中國(guó)正處在快速發(fā)展以地鐵為主的軌道交通體系的階段，截止2014年末，累計(jì)已有22個(gè)城市建成投運(yùn)城軌線路101條。展望2020年，軌道交通將覆蓋至33個(gè)城市達(dá)177條線路。軌道交通作為天然的客流引擎蘊(yùn)育著龐大的市場(chǎng)機(jī)遇，越來越多的商業(yè)在尋求與其密切連接，必將深度影響城市商業(yè)格局。那么，軌道交通究竟是否能成為未來商業(yè)市場(chǎng)的終極武器呢？

軌道交通如何制勝：讓購(gòu)物中心多出一個(gè)首層

軌道交通作為城市客流的運(yùn)行節(jié)點(diǎn)，提高了客戶到達(dá)和接近商業(yè)項(xiàng)目的便利性，帶來人流的聚集和導(dǎo)入，擴(kuò)大了購(gòu)物中心的輻射半徑，對(duì)商業(yè)項(xiàng)目的幫助不言而喻。軌道交通對(duì)商業(yè)不僅僅是聚客的效應(yīng)，對(duì)于與其緊密銜接的購(gòu)物中心來說，最重要的是它讓購(gòu)物中心增加了一個(gè)首層的概念。軌道交通的地上地下多層換乘樞紐可以與商業(yè)有機(jī)連接和融合，而提升連接層的商業(yè)價(jià)值至與首層相當(dāng)?shù)牡匚弧?/p>

軌道交通真的是商業(yè)制勝法寶么？

軌道交通雖然對(duì)于商業(yè)項(xiàng)目是絕對(duì)利好，但非制勝法寶。軌道交通對(duì)商業(yè)的真正影響力還是取決于商業(yè)項(xiàng)目自身的定位。對(duì)于輻射范圍廣、體量大、業(yè)態(tài)覆蓋全面的商業(yè)，比如城市級(jí)或者至少是區(qū)域級(jí)的購(gòu)物中心，或者是一些專業(yè)市場(chǎng)，或者具有特別個(gè)性的商業(yè)形態(tài)，定位即是輻射吸引大范圍大流量的人群，軌道交通對(duì)其具有明顯的聚客效應(yīng)；而對(duì)于社區(qū)型的商業(yè)，其輻射目標(biāo)為社區(qū)周邊的客戶，軌道交通的影響只限于增加地緣客戶的到訪頻率。

項(xiàng)目精準(zhǔn)的定位才能釋放客流引擎威力

軌道交通商業(yè)常常存在“頭重腳輕”的現(xiàn)象，巨大的地鐵人流常常只是在連結(jié)層順帶消費(fèi)，而無法向上流動(dòng)，人流來的快，去的也快。軌道交通永遠(yuǎn)不是商業(yè)的決定性因素，商業(yè)項(xiàng)目始終要立足于滿足其目標(biāo)客戶的需求上。商業(yè)與軌道交通連接只是尋求與其人流節(jié)點(diǎn)的重合，商業(yè)自己還是要想辦法利用軌道交通帶來的客流，建立自己吸引力。而正是項(xiàng)目自身的吸引力決定了人流是否會(huì)向上流動(dòng)。

軌道交通的客流特質(zhì)根據(jù)情境不同而異。不同城市發(fā)展水平，不同的軌道交通發(fā)展階段，市中心和延伸到城市邊緣的軌道交通，其客流是有區(qū)別的，客群定位上還是要考慮到綜合區(qū)位因素。比如上海的K11的地鐵連結(jié)層直接通入地下一層，即是導(dǎo)入其地鐵客流至地下的文藝品牌和活動(dòng)展覽。然而并不是軌道交通引導(dǎo)了商業(yè)，而是區(qū)域的需求成熟共同引導(dǎo)了軌道交通和商業(yè)。軌道交通永遠(yuǎn)不是商業(yè)的決定性因素，商業(yè)項(xiàng)目始終要立足于滿足其目標(biāo)客戶的需求上。軌道交通是天然的客流引擎，而真正能夠釋放出客流引擎威力的是項(xiàng)目的精準(zhǔn)對(duì)位。