1月24日，在主題為“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新模式——城市公交”的客車論壇上，重慶交通大學(xué)教授、《巴士與客車年鑒》主編王健表示，輪轂電機是未來電動巴士發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。
王健介紹，中國的新能源發(fā)展有一個很顯著的特征，不把整車作為一個總程思考，在過去大概將近10年當中，中國新能源汽車發(fā)展分階段做了示范，現(xiàn)在已經(jīng)開始推廣應(yīng)用，推出的產(chǎn)品越來越多，中國的電動車可以說是全世界最多的，但是客觀的說，我們是否走對了路，是否先進要打一個問號。
王健認為，電動巴士發(fā)展面臨多方面的瓶頸：車載電池能量密度較低，限制電動巴士的實用性；公共巴士裝備大量電池才能完成日常運營；一輛12米標準巴士配置的電池自重接近車輛核定載客重量(2，500～3，500千克)，相當于每天運營300公里相當于運載50～70名乘客的能耗，這是一種社會資源的浪費；車載電池需要很長充電時間；車載電池價格昂貴。
最后，王健展望了中國電動巴士的未來：輪轂電機是電動巴士發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。輪轂電機幫助巴士制造商適應(yīng)電能動力系統(tǒng)發(fā)展所帶來的變化，它集成電能動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，帶來一種全新的技術(shù)解決方案；輪轂電機驅(qū)動技術(shù)可在各種新能源汽車上派上大用場。無論是電池電動還是燃料電池電動車，抑或是增程式混合動力電動車，都可以用輪轂電機作為主要驅(qū)動力；采用輪轂電機使重新設(shè)計公共巴士，使它們變得更輕便、更緊湊、更寬敞成為可能。
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