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記者今日從可靠消息渠道獨(dú)家獲悉，南北車(chē)合并已經(jīng)進(jìn)入人事調(diào)整階段，最快可能下周一有結(jié)果。

此前，不止一位資深南北車(chē)人士對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，合并在上市公司層面只是技術(shù)，在集團(tuán)公司層面的人事調(diào)整的博弈才是根本。

此時(shí)，距離南北車(chē)合并傳聞傳出已經(jīng)3個(gè)月有余。南北車(chē)合并籌備小組已于今年9月底成立，整合方案由中金公司具體操刀。而合并籌備領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)北車(chē)股份公司董事長(zhǎng)崔殿國(guó)，副組長(zhǎng)為中國(guó)南車(chē)集團(tuán)總經(jīng)理、中國(guó)南車(chē)股份公司董事長(zhǎng)鄭昌泓。

公開(kāi)信息顯示，崔殿國(guó)今年2月已滿(mǎn)60周歲，鄭昌泓明年7月也將滿(mǎn)60.

而合并進(jìn)程加速的信號(hào)還在于，就在12月初，據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)中國(guó)南、北車(chē)合并方案第一稿已完成，并上報(bào)決策層。

由于截至10月27日停牌之前，中國(guó)南車(chē)總市值800億元，中國(guó)北車(chē)總市值790億元。一般而言，會(huì)考慮用市值較高的吸并市值較低的。因此、傳出第一稿初步方案的思路是，由中國(guó)南車(chē)增發(fā)股份吸收合并中國(guó)北車(chē)全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉(zhuǎn)換為中國(guó)南車(chē)股份；換股吸收合并完成后，中國(guó)北車(chē)的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)和人員全部進(jìn)入中國(guó)南車(chē)；合并完成后的公司暫定名稱(chēng)為“中國(guó)軌道交通車(chē)輛集團(tuán)股份有限公司”。

據(jù)消息人士今日對(duì)記者透露，人事上完全是國(guó)資委掌控的，但南北車(chē)各方都在角力，不管是私底下還是明面上的。根據(jù)往常慣例，兩家公司一家各出一半：即9個(gè)人，一家出4個(gè)，一家出5個(gè)。

就在12月19日晚間，南北車(chē)紛紛發(fā)布最新的重大事項(xiàng)進(jìn)展公告稱(chēng)，鑒于擬籌劃的重大事項(xiàng)存在重大不確定性，經(jīng)公司申請(qǐng)，公司股票自2014年12月1日起繼續(xù)停牌，預(yù)計(jì)繼續(xù)停牌時(shí)間不超過(guò)一個(gè)月。

“公司正加緊推進(jìn)相關(guān)事項(xiàng)的籌劃工作，但由于所涉及事項(xiàng)比較復(fù)雜，尚無(wú)先例，可能涉及重大資產(chǎn)重組，目前仍在進(jìn)行進(jìn)一步的研究和論證，包括就有關(guān)事項(xiàng)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通等，爭(zhēng)取盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)。”