看最近有報(bào)道瑞士的太陽(yáng)能飛機(jī)能晝夜持續(xù)飛行，那么，單單靠太陽(yáng)能采集的能量夠用嗎？如果到了夜里怎么辦呢？

據(jù)媒體報(bào)道，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”為全球首架靠太陽(yáng)能動(dòng)力來(lái)發(fā)動(dòng)的飛機(jī)，由瑞士探險(xiǎn)家貝特蘭·皮卡德帶領(lǐng)80名工程技術(shù)人員花了12年設(shè)計(jì)完成。

“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情況下，進(jìn)行晝夜飛行的飛機(jī)。去年，AndréBorschberg駕駛第一代“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”從美國(guó)加利福尼亞起飛，在不添加燃料的情況下，完全依靠太陽(yáng)能抵達(dá)紐約，引起了不小的轟動(dòng)。

近日，“陽(yáng)光動(dòng)力2號(hào)”創(chuàng)始人貝特蘭·皮卡德在北京宣布，將于明年3月進(jìn)行環(huán)球飛行，途中將先后著陸中國(guó)的重慶和南京。

白天電池儲(chǔ)備能量夜里慢速滑翔

“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”飛機(jī)由碳纖維制成，翼展72米（比波音747-8I的翼展還要大），不過(guò)其重量?jī)H為2300千克，與一輛小轎車(chē)的重量相當(dāng)。該機(jī)機(jī)翼中共鑲嵌了17000片太陽(yáng)能電池，可以為機(jī)上的四個(gè)電動(dòng)馬達(dá)（每個(gè)電機(jī)電壓為17.5CV）提供清潔能源。

機(jī)載鋰電池重633千克（2077磅），白天時(shí)，太陽(yáng)能電池將會(huì)把電能充入到機(jī)載鋰電池中，為夜間飛行儲(chǔ)備電能，因此，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”的動(dòng)力才能源源不斷。

“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”設(shè)計(jì)平均航速每小時(shí)為70公里，白天會(huì)爬升到9000米的高度以避開(kāi)氣流并最大化利用太陽(yáng)能，此時(shí)的溫度急劇升高，而夜晚則半滑翔飛行，逐漸降低到1500米高度，其速度并不快，因此夜里對(duì)能源的需求也大大減少。

面臨的困難：氣象、溫差

“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”無(wú)法在惡劣的天氣里飛行，因此需要?dú)庀髨F(tuán)隊(duì)做好氣象預(yù)測(cè)工作。另外，飛機(jī)的飛行速度也會(huì)比較慢，這架飛機(jī)從北京飛往倫敦大約需要飛行120個(gè)小時(shí)，而燃油飛機(jī)只需要11-12個(gè)小時(shí)。

由于白天和夜里的飛行高度不同，導(dǎo)致飛機(jī)里的溫差較大。為最大限度地節(jié)省能源，飛機(jī)沒(méi)有安裝加熱設(shè)備，這對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。這意味著他們要忍受30度到零下20度的極端溫度。每個(gè)航段只有一名飛行員需要連續(xù)駕駛五個(gè)晝夜，作為飛行員必須堅(jiān)持進(jìn)行訓(xùn)練，以保證身體的耐受力和可持續(xù)性。

需要說(shuō)明的是，“陽(yáng)光動(dòng)力號(hào)”并非為運(yùn)載乘客而造，而是為了傳遞理念。其環(huán)球飛行旨在展現(xiàn)清潔科技及可再生能源是如何挑戰(zhàn)極限，完成看似不可能的任務(wù)。