國家發(fā)改委在官方網站上發(fā)出通知，就《新建純電動乘用車生產企業(yè)投資項目和生產準入管理的暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)征求意見稿。
不過根據該《規(guī)定》，新建企業(yè)只能生產純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車)，不能生產任何以內燃機為驅動動力的汽車產品。
雖然如此，這一紙規(guī)定也算是打開了中國對汽車長期實施的準入制大門。
對于長期有志于造車的企業(yè)這自然是一個好消息。
在此之前，國內的有志青年如果想生產電動車，傳統(tǒng)的路徑需要先獲得普通乘用車生產資質(上公告)，繼而推出電動汽車產品(上目錄)。
看似過程簡單，但事實上中國乘用車生產資質已經多年沒有新發(fā)牌照。
2014年以來，以博泰的應宜倫、上海地平線汽車的祝軍都曾向外界宣布要生產電動車，但是因為政策限制，即便生產出來汽車最終也需要和現(xiàn)有汽車制造商合作，方能拿到牌照。
與此相對應的是，當前一些現(xiàn)有乘用車生產企業(yè)在企業(yè)經營、產品研發(fā)，包括電動汽車研發(fā)方面，并無表現(xiàn)，引發(fā)產業(yè)凍結，競爭失效的評議。
在宏觀層面，發(fā)展電動車已經成為國家戰(zhàn)略，今年政府出臺了一系列刺激電動車發(fā)展的政策，自8月始，工信部發(fā)布了兩批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。不過推動電動車發(fā)展的攻心之策，莫過于放低門檻，引入更多的競爭者入局。
為此，中國的汽車主管部門領導多次表示要放開純電動汽車生產準入，“放一兩天鯰魚進來”。發(fā)改委此番征求意見，表明引入更多競爭者的步伐終于邁出。
今年6月，中國汽車技術研究中心項目負責人王成曾表示，該中心已經起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產商發(fā)入兩到三張專門的電動車生產牌照。
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