高鐵列車(chē)最核心的部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分百的“中國(guó)創(chuàng)造”。11月25日，裝載“中國(guó)創(chuàng)造”牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的中國(guó)北車(chē)CRH5A型動(dòng)車(chē)組進(jìn)入“5000公里正線試驗(yàn)”的最后階段。這是國(guó)內(nèi)首列實(shí)現(xiàn)牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全自主創(chuàng)新的高速動(dòng)車(chē)組，標(biāo)志著中國(guó)高鐵列車(chē)核心技術(shù)正實(shí)現(xiàn)由“國(guó)產(chǎn)化”向“自主化”的轉(zhuǎn)變，中國(guó)高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的跨越。將大力提升中國(guó)高鐵列車(chē)的核心創(chuàng)造能力，夯實(shí)中國(guó)高鐵走出去的底氣。

牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)就是“高鐵之心”，宛若人的心臟，是列車(chē)的動(dòng)力之源，決定高鐵列車(chē)能否高性能高舒適地運(yùn)行；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是“高鐵之腦”，決定和指揮著列車(chē)的一舉一動(dòng)。因此，牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是高鐵列車(chē)最核心的部分，能否實(shí)現(xiàn)這兩大核心技術(shù)的自主研發(fā)是衡量高鐵列車(chē)制造企業(yè)是否具備核心創(chuàng)造能力的根本性指標(biāo)。

為突破高速動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)，加大自主創(chuàng)新力度，原鐵道部確立了“動(dòng)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新深化研究項(xiàng)目”的重大課題。中國(guó)北車(chē)進(jìn)行的CRH5A型動(dòng)車(chē)組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新就是這一課題的組成部分，旨在創(chuàng)造出具有中國(guó)血統(tǒng)的具有世界先進(jìn)水平的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

這一肩負(fù)著中國(guó)高鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)核心創(chuàng)造使命的行動(dòng)由中國(guó)北車(chē)統(tǒng)籌所屬的長(zhǎng)客股份公司、永濟(jì)電機(jī)公司、四方所公司、大連電牽公司、大連所公司合力攻關(guān)。

這是一場(chǎng)挑戰(zhàn)科技尖峰的“大會(huì)戰(zhàn)”。比如“高鐵之心”的核心功能之一是具備“實(shí)時(shí)響應(yīng)”能力，要求運(yùn)行中的列車(chē)對(duì)其身處的永恒變化的外部環(huán)境及內(nèi)部環(huán)境做出極速而精準(zhǔn)的反應(yīng)——其發(fā)達(dá)而敏銳的觸角需要將不斷變化的數(shù)據(jù)采集反饋到“大腦”中，大腦做出判斷，指揮著列車(chē)飛馳。這樣分析、判斷和指揮的間隔幾乎無(wú)法用“立刻”、“隨即”、“馬上”等詞匯描述，而要以微秒（0.001秒）、納秒（0.000001秒）為單位超高速反應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)這一功能，就要仰仗高鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)師們編制出一套超級(jí)軟件控制系統(tǒng)，使其具有超乎想象的計(jì)算能力和大數(shù)據(jù)處理能力。再如要保證列車(chē)以最短的時(shí)間啟動(dòng)加速到時(shí)速250公里，同時(shí)又要保證乘客獲得最大的舒適感，就需要“高鐵之心”和“高鐵之腦”時(shí)刻高智能地捕捉最高加速度和最舒適乘坐之間的最佳臨界點(diǎn)。這同樣需要高鐵列車(chē)的設(shè)計(jì)師們探索出最佳的程序。在“高鐵之心”和“高鐵之腦”的研發(fā)中，諸如此類(lèi)的“高精尖”、看不見(jiàn)摸不著的科技難關(guān)不計(jì)其數(shù)。

歷經(jīng)七年的探索，中國(guó)第一代高鐵人開(kāi)發(fā)出了中國(guó)第一批“高鐵之心”和“高鐵之腦”。在看得見(jiàn)的器件上，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)制造和中國(guó)材料；在看不見(jiàn)的控制軟件中，則奔騰著中國(guó)語(yǔ)言、中國(guó)邏輯和中國(guó)思維。

2014年4月3日，完全自主化的中國(guó)北車(chē)CRH5型動(dòng)車(chē)組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)（“高鐵之心”）通過(guò)了中國(guó)鐵路總公司組織的行業(yè)專(zhuān)家評(píng)審；2014年10月22日，完全自主化的中國(guó)北車(chē)CRH5型動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)（“高鐵之腦”）通過(guò)中國(guó)鐵路總公司組織的技術(shù)評(píng)審，獲準(zhǔn)批量裝車(chē)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)批量裝車(chē)運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。隨后，裝載中國(guó)北車(chē)自主化牽引系統(tǒng)的CRH5A型動(dòng)車(chē)組在哈爾濱鐵路局開(kāi)展正線試驗(yàn)。

實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車(chē)組核心部件的自主創(chuàng)新是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略選擇，正在進(jìn)行的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組研發(fā)就要求實(shí)現(xiàn)核心部件的完全自主化。

更為重要的是，推動(dòng)中國(guó)高鐵走出去戰(zhàn)略下，只有具備核心部件的自主創(chuàng)新能力，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主導(dǎo)。中國(guó)北車(chē)“高鐵之心”和“高鐵之腦”成功植入高速動(dòng)車(chē)組，將有利于中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組的推動(dòng)和中國(guó)高鐵走出去。