昨天上午，江蘇浩元?jiǎng)恿萍加邢薰竞徒K大學(xué)汽車工程研究院，簽約確定電動(dòng)輪轂汽車戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，正式啟動(dòng)對(duì)新型電動(dòng)汽車行駛控制器的合作研發(fā)。這標(biāo)志著江蘇浩元掌握核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車輪轂電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，向產(chǎn)品應(yīng)用乃至產(chǎn)業(yè)化邁出堅(jiān)實(shí)一步；由鎮(zhèn)江企業(yè)自主研發(fā)的電動(dòng)輪轂汽車，不久有望上路。

汽車輪轂電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有堪稱革命性的意義。江蘇浩元?jiǎng)恿萍加邢薰究偨?jīng)理徐潤(rùn)浩介紹，當(dāng)前全球電動(dòng)汽車的主流驅(qū)動(dòng)方式是集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)，即以電機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)，再和電動(dòng)逆變器、變頻器、變速器等組合成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車，驅(qū)動(dòng)過(guò)程仍需利用機(jī)械設(shè)備傳動(dòng)，進(jìn)而造成能耗。

輪轂電驅(qū)動(dòng)是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)方式的發(fā)展方向。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是將電機(jī)設(shè)計(jì)安裝在車輪輪轂內(nèi)，輸出轉(zhuǎn)矩直接傳輸?shù)杰囕喩向?qū)動(dòng)汽車，舍棄了傳統(tǒng)的離合器、減速器、傳動(dòng)橋等機(jī)械傳動(dòng)部件，降低了汽車重量，極大提高了驅(qū)動(dòng)效能，使汽車行駛起來(lái)更加節(jié)能也更加靈活。但輪轂電驅(qū)動(dòng)技術(shù)目前僅用于電動(dòng)自行車，應(yīng)用到電動(dòng)汽車上技術(shù)遠(yuǎn)未成熟，全球只有少量電動(dòng)汽車進(jìn)行試驗(yàn)性使用。

徐潤(rùn)浩解釋，輪轂電驅(qū)動(dòng)用于汽車，主要存在幾大障礙。首先是電機(jī)，傳統(tǒng)交流電機(jī)或永磁同步電機(jī)用在輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，動(dòng)力、能量回收方面都很難滿足需求。其次輪轂直接驅(qū)動(dòng)對(duì)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的差速管理要求極高，技術(shù)上難以突破。好在，這最主要的兩大難題，都已被浩元公司破解。

據(jù)了解，江蘇浩元研發(fā)的專利產(chǎn)品雙凸極永磁電機(jī)效能極高，相比普通電機(jī)的功率因素在70%左右，雙凸極永磁電機(jī)的功率因素可達(dá)95%以上，一通電轉(zhuǎn)速能瞬間滿足需求。

同時(shí)這種新型電機(jī)能完成電量直接回收，可廣泛用于汽車、船舶、飛機(jī)及大型車床等?；谶@一電機(jī)技術(shù)的突破，江蘇浩元研發(fā)的汽車輪轂電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還實(shí)現(xiàn)了完善的差速管理，離產(chǎn)品應(yīng)用僅一步之遙。

此次江蘇浩元和江大汽車工程研究院的戰(zhàn)略合作，就是要借重后者產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)和汽車工程研發(fā)的實(shí)力，通過(guò)合作開(kāi)發(fā)相匹配的行駛控制系統(tǒng)，讓江蘇浩元的輪轂電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)盡快應(yīng)用于汽車。根據(jù)協(xié)議，雙方將先以改造傳統(tǒng)轎車的方式，對(duì)輪轂電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)性應(yīng)用，再逐步用于我市公交車的改造。明年1月31日前，第一輛改裝好的電動(dòng)輪轂汽車將上路。