大規(guī)模的充電站建設(shè)是有效推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。截止2014年7月底，特斯拉在美國(guó)建設(shè)完成的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到97座，充電服務(wù)范圍覆蓋80%左右的汽車用戶地區(qū)。而我國(guó)當(dāng)前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)正在起步階段，正需要借鑒特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成功經(jīng)驗(yàn)，以“他山之石，可以攻玉”之策，為我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展提供有益參考。

一、特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)

（一）特斯拉“超級(jí)充電”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在歐美等國(guó)初具雛形

相較于傳統(tǒng)充電系統(tǒng)，直流充電方式充電速度快，節(jié)省用戶等待時(shí)間。電動(dòng)汽車使用鋰電池作為儲(chǔ)能模塊，離不開(kāi)經(jīng)常性的充電操作，因此電動(dòng)汽車如何快速充電，就成為電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸之一。特斯拉的超級(jí)充電站在120kW直流電輸出條件下，20分鐘就能讓特斯拉ModelS汽車補(bǔ)充50%左右的電量，半小時(shí)就能讓汽車約跑274公里，效率是普通充電站的十幾倍，且車主完全無(wú)需花費(fèi)任何費(fèi)用。在美國(guó)，特斯拉通過(guò)對(duì)充電站合理布局，已經(jīng)覆蓋超過(guò)80%的汽車用戶地區(qū)，最大程度的減少了電動(dòng)車停靠充電站的次數(shù)。這一舉措為長(zhǎng)途出行的汽車人士提供了極大便利，也成為特斯拉汽車銷售成功的有力支撐。在德國(guó)，類似的充電網(wǎng)絡(luò)在2014年底可覆蓋100%的人口居住區(qū)，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

（二）競(jìng)爭(zhēng)電價(jià)以及光伏充電是特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)低成本的保證

特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的成功很重要的原因是其對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的控制，這一方面得益于美國(guó)的電力市場(chǎng)引入了較充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，電力市場(chǎng)允許新入廠商進(jìn)行輸電和配電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，給了用戶在電價(jià)上更大的自主選擇權(quán)。另一方面則得益于其采用了太陽(yáng)能光伏電源解決方案，一次性投入，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本可控。數(shù)據(jù)顯示，2013年一年，充電網(wǎng)絡(luò)光伏承建商SolarCity安裝的光伏太陽(yáng)能板總規(guī)模達(dá)567兆瓦，累計(jì)供電643萬(wàn)度，供給特斯拉電動(dòng)車2942萬(wàn)公里里程，累計(jì)節(jié)省燃油278萬(wàn)升。美國(guó)電力市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)以及創(chuàng)新的光伏充電方式，保證了特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)在美國(guó)地區(qū)的運(yùn)營(yíng)的低成本。

（三）“目的地充電”有效緩解了超級(jí)充電站建設(shè)壓力

作為對(duì)超級(jí)充電站模式的有效補(bǔ)充，特斯拉一直積極推進(jìn)“目的地充電”的模式，通過(guò)在汽車用戶日常出行目的地的大型商業(yè)項(xiàng)目附近建設(shè)充電設(shè)施，用戶可以在購(gòu)物消費(fèi)的同時(shí)，為汽車進(jìn)行充電。在美國(guó)，特斯拉在類似遍布全美的沃爾瑪?shù)荣?gòu)物中心附近修建數(shù)量眾多的充電樁，極大方便了用戶的充電行為，也有效緩解了超級(jí)充電站的壓力，成為充電網(wǎng)絡(luò)的有效補(bǔ)充。目前“目的地充電車位”充電一小時(shí)可以讓特斯拉電動(dòng)車行駛100公里左右，可基本滿足那些在城市內(nèi)行駛的車主的日常使用。國(guó)內(nèi)，特斯拉也與銀泰等商業(yè)地產(chǎn)商進(jìn)行合作推進(jìn)充電樁建設(shè)。最近公布的與中國(guó)聯(lián)通(600050,股吧)的合作規(guī)劃中，特斯拉將在國(guó)內(nèi)20個(gè)城市建設(shè)超過(guò)400個(gè)目的地充電樁。

（四）特斯拉開(kāi)放充電技術(shù)專利意圖促進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)更大發(fā)展

特斯拉公司于2014年6月宣布開(kāi)放自己全部技術(shù)專利供其他公司善意使用，其中最引人注目的無(wú)疑是快速充電技術(shù)。特斯拉ModelS電動(dòng)車充電20分鐘能續(xù)航300公里左右，而其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型充電1小時(shí)只能行駛150公里。此前，特斯拉為自家的利用雙溫控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電速度，提升充電效率的充電技術(shù)申請(qǐng)了專利保護(hù)。此次特斯拉這一專利開(kāi)放動(dòng)作，固然有商業(yè)利益上的考慮，但是更多的是意圖促進(jìn)電動(dòng)車市場(chǎng)在整車市場(chǎng)中份額的提高，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)具有很大的提振作用。

二、我國(guó)目前充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過(guò)程中存在的困難

（一）充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高導(dǎo)致市場(chǎng)建設(shè)推進(jìn)熱情不高

首先，雖然國(guó)家電網(wǎng)、南方電力等公司一直在積極推進(jìn)充電站以及充電設(shè)施的建設(shè)，然而我國(guó)自有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)目前依然在研究制訂過(guò)程中，導(dǎo)致充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法做到完全統(tǒng)一，存在充電不兼容的問(wèn)題。其次，充電站當(dāng)前建設(shè)的主體是國(guó)家電網(wǎng)公司，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，導(dǎo)致充電站建設(shè)成本偏高，影響充電站的持續(xù)。最后，建成后的充電站存在無(wú)車充電的閑置情況，導(dǎo)致充電站運(yùn)營(yíng)虧損嚴(yán)重，出現(xiàn)建設(shè)的充電站數(shù)量越多，虧損就越嚴(yán)重的現(xiàn)象。

（二）個(gè)人用戶發(fā)電并網(wǎng)入網(wǎng)難題待解

特斯拉在美國(guó)所倡導(dǎo)的個(gè)人用戶安裝太陽(yáng)能板為特斯拉汽車及自家生活以供電，多余電能儲(chǔ)存在汽車中的模式，在我國(guó)也同樣存在這樣的設(shè)想，我國(guó)目前的模式鼓勵(lì)個(gè)人用戶太陽(yáng)能光伏發(fā)電然后將多余電力銷售給電網(wǎng)公司進(jìn)行盈利。而現(xiàn)實(shí)情況是，一方面，我國(guó)多數(shù)個(gè)人用戶住房空間有限，光伏太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能不足以滿足自家電力需求；另一方面，目前推廣的個(gè)人發(fā)電賣電案例，也面臨著一次性投入大、短期內(nèi)無(wú)法收回成本、產(chǎn)出電量無(wú)法順利入網(wǎng)銷售等難題，并且多是利用小區(qū)屋頂進(jìn)行設(shè)備安裝，不具備大范圍推廣的示范效應(yīng)，目前無(wú)法有效解決新能源汽車的充電難題。

（三）目的地充電方式在我國(guó)建設(shè)推進(jìn)緩慢

作為特斯拉對(duì)超級(jí)充電站的有效補(bǔ)充，目的地充電方式在我國(guó)面臨諸多推廣難題。首先是土地的供應(yīng)有限，作為大眾辦公消費(fèi)活動(dòng)的集中區(qū)域，大型商場(chǎng)與超市的充電樁建設(shè)推進(jìn)緩慢，商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目寸土寸金，很難再安排更多空間容納充電設(shè)施。其次是選址問(wèn)題，特斯拉與聯(lián)通合作推進(jìn)的充電樁建設(shè)項(xiàng)目，由于聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳本身出于快速為用戶辦理業(yè)務(wù)的考慮，其內(nèi)部或周圍的商業(yè)項(xiàng)目，并不如像沃爾瑪或者銀泰等百貨等對(duì)用戶的吸引力大，并不是最優(yōu)的地理位置選擇。最后是高速公路沿線充電站建設(shè)謹(jǐn)慎，由于我國(guó)自主充電網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)尚未而完全確定技術(shù)細(xì)節(jié)，導(dǎo)致有關(guān)建設(shè)推進(jìn)緩慢。

（四）我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)接口協(xié)議關(guān)鍵參數(shù)定義尚未明確

目前中國(guó)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，是2011年底公布的GB/T20234系列標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)交流和直流充電的標(biāo)準(zhǔn)都做了說(shuō)明。但這一標(biāo)準(zhǔn)推行之后，因?yàn)椴糠謪?shù)缺失，導(dǎo)致國(guó)標(biāo)內(nèi)部也沒(méi)有完全統(tǒng)一。充電標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)內(nèi)車企或多或少都有一些區(qū)別，也有部分電動(dòng)車互相可以通用充電設(shè)施。而當(dāng)前面臨的問(wèn)題是，由于直流充電的效率更高，工藝更加復(fù)雜，直流充電的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題更加嚴(yán)重。在2011年公布的充電接口標(biāo)準(zhǔn)中，因?yàn)榧夹g(shù)條件的限制，以及由于供電廠商和國(guó)內(nèi)車企兩方認(rèn)識(shí)的不一致，諸如電子鎖止和帶電插拔等部分參數(shù)沒(méi)有明確規(guī)定，導(dǎo)致了當(dāng)前的我國(guó)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)依然面臨標(biāo)準(zhǔn)化難題。

三、建議措施

（一）發(fā)揮國(guó)家電網(wǎng)等企業(yè)的主體示范作用，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)參與度

一是充分發(fā)揮國(guó)家電力企業(yè)的領(lǐng)軍作用。國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等電力企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮其市場(chǎng)主體作用，積極布局國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)，發(fā)揮示范作用引導(dǎo)更多資金及企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。二是積極推動(dòng)電力市場(chǎng)改革通過(guò)財(cái)稅等杠桿手段，通過(guò)BOT等建設(shè)方式，鼓勵(lì)投融資創(chuàng)新，吸引民間企業(yè)和資金進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)。三是積極探索充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)經(jīng)營(yíng)模式。通過(guò)研究特斯拉在美國(guó)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)模式，改變國(guó)內(nèi)充電站普遍虧損的境況，打消因盈利模式模糊以及投資回收周期過(guò)長(zhǎng)而引起的民間資金的焦慮情緒。

（二）繼續(xù)做好個(gè)人用戶光伏發(fā)電示范，多種方式解決新能源汽車能源供應(yīng)

首先，繼續(xù)做好個(gè)人分布式光伏發(fā)電的示范推廣工作，提供明確的接入系統(tǒng)方案制定、電能計(jì)量裝置安裝、并網(wǎng)驗(yàn)收和調(diào)試等全過(guò)程服務(wù)，不收取任何費(fèi)用，同時(shí)在通過(guò)驗(yàn)收合格后電量全部收購(gòu)。其次，在這一基礎(chǔ)上，積極探索光伏等分布式發(fā)電富余電量為新能源汽車供電的可行性，研究多種發(fā)電方式對(duì)新能源汽車的充電補(bǔ)充方案。最后，在有條件的地區(qū)進(jìn)行新能源汽車個(gè)人光伏發(fā)電充電試驗(yàn)項(xiàng)目，拓展市場(chǎng)中新能源汽車充電渠道，為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展做好多種準(zhǔn)備。

（三）繼續(xù)探索多種充電方式結(jié)合的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式

一方面，在落實(shí)國(guó)家充電網(wǎng)絡(luò)以及充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上，繼續(xù)推進(jìn)以充電站為主體的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)推出我國(guó)自有充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、充電網(wǎng)絡(luò)接口適配通信協(xié)議等，指導(dǎo)充電站建設(shè)快速推進(jìn)。另一方面，積極探索包括目的地充電樁在內(nèi)的多種充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方式，形成充電站為主，目的地充電樁、個(gè)人及小型分布式發(fā)電為輔的多種形式的充電網(wǎng)絡(luò)模式，消除電動(dòng)汽車發(fā)展的障礙與瓶頸。

（四）統(tǒng)一電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

首先，加快充電網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)的修訂與補(bǔ)充工作，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)電力行業(yè)與車企廣泛參與標(biāo)準(zhǔn)的制訂，補(bǔ)充其中缺失的關(guān)鍵參數(shù)。其次，盡快統(tǒng)一國(guó)內(nèi)各個(gè)省市以及不同地區(qū)間的充電網(wǎng)絡(luò)接口以及充電通信協(xié)議，規(guī)范市場(chǎng)秩序。最后，盡快完成中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)工作，在積極學(xué)習(xí)參考世界其他國(guó)家充電標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)，努力促進(jìn)我國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)際上獲得更大的話語(yǔ)權(quán)。