改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，中國(guó)城市化進(jìn)程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.7%到2008年底，全國(guó)城市總數(shù)達(dá)655個(gè)，城市總?cè)丝谶_(dá)6.07億。城市化進(jìn)程加速，使得機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增加迅猛，導(dǎo)致交通擁堵，北京、上海等大城市的汽車(chē)保有量已經(jīng)逼近飽和。全球知名增長(zhǎng)咨詢(xún)公司Frost&Sullivan認(rèn)為，為緩解城市交通擁堵，提高城市生活質(zhì)量及效率，發(fā)展城市軌道交通行業(yè)是根本出路。

早在2005年，建設(shè)部、發(fā)改委等國(guó)家6部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》，鼓勵(lì)城市大力發(fā)展城市軌道交通，促進(jìn)城市公共交通的健康發(fā)展。2009年底，國(guó)務(wù)院又批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資達(dá)8,820.03億元。

在地鐵建設(shè)中，照明系統(tǒng)是必不可少的一部分。在地鐵照明設(shè)施中，地鐵各車(chē)站多采用LED照明方案，不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜，而且還可確保照明質(zhì)量，同時(shí)節(jié)省大量的維修費(fèi)用。

LED悄然照亮國(guó)內(nèi)地鐵

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路擁堵日益嚴(yán)重，各大城市都相繼建設(shè)地下交通地鐵，以緩解交通擁堵現(xiàn)象。廣州亞運(yùn)會(huì)、深圳大運(yùn)會(huì)上大放異彩的LED綠色照明，悄然走進(jìn)地鐵車(chē)廂。LED燈具，自然也成為了地OFweek半導(dǎo)體照明網(wǎng)鐵一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)，九洲光電、史福特照明、新力光源、升譜光電等各LED企業(yè)競(jìng)相搶占地鐵照明市場(chǎng)。

LED照明技術(shù)的飛速發(fā)展和我國(guó)節(jié)能減排政策的深入實(shí)施，帶動(dòng)著LED光源也開(kāi)始應(yīng)用于道路照明及地鐵照明。近些年來(lái)，我國(guó)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)以白光LED為光源的道路和隧道照明燈具企業(yè)已經(jīng)有數(shù)百家，采用LED作為照明光源的地鐵線(xiàn)路也逐漸增多。

從2008年開(kāi)始多地區(qū)地鐵引用LED照明燈具，地鐵照明的市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)在眾多廠(chǎng)商的視野里，因其未來(lái)的廣闊光景，使無(wú)論是飛利浦、三雄o極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競(jìng)相搶占地鐵照明市場(chǎng)。

2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車(chē)廂內(nèi)部照明，拉開(kāi)了地鐵照明的LED時(shí)代序幕。

2011年，國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細(xì)了地鐵LED照明燈具的采購(gòu)規(guī)范，為地鐵LED照明燈具打開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)化之路。

據(jù)調(diào)查，2013年，國(guó)內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時(shí)有28座城市正在修建地鐵。國(guó)內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)嘗試使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場(chǎng)潛力可謂是相當(dāng)巨大。另外，廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)三元里、火車(chē)站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場(chǎng)、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個(gè)車(chē)站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，在2013年進(jìn)行了節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬(wàn)套。

2014年，開(kāi)始在地鐵建設(shè)中，普遍開(kāi)始led做為照明首選，在近期的新聞中，深圳為改善地鐵1號(hào)線(xiàn)擁擠現(xiàn)狀，準(zhǔn)備投放新車(chē)，而在新的車(chē)廂中車(chē)內(nèi)照明采用中國(guó)南車(chē)擁有專(zhuān)利的LED集中供電專(zhuān)利技術(shù)，相對(duì)于常規(guī)照明節(jié)電30%以上。

而上海也在9月為3、4號(hào)線(xiàn)引進(jìn)了led照明車(chē)廂，新車(chē)車(chē)身還采用了輕量化設(shè)計(jì)，較舊車(chē)型輕了近20%，從而降低整車(chē)牽引所需能耗。同時(shí)采用自動(dòng)感光式LED，它的能耗能夠根據(jù)外部光照度來(lái)自動(dòng)降低它的光照度以便降低它的能耗，根據(jù)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)，采用LED光照的話(huà)，一年基本可以降低50%的能耗。

鐵道招標(biāo)政府主導(dǎo)EMC困局曾阻礙LED擴(kuò)展地鐵市場(chǎng)

如今，中國(guó)的地鐵數(shù)目隨著城市的發(fā)展在逐年增多，同步進(jìn)行的地鐵修建就有將近幾十個(gè)城市。但是大部分國(guó)內(nèi)的地鐵照明仍使用傳統(tǒng)的照明燈具，如廣州地鐵，共有八條線(xiàn)，其中公共服務(wù)區(qū)域領(lǐng)域的照明燈具都有待更換，改造的燈具數(shù)量都高達(dá)將近兩萬(wàn)套。而在巴黎這個(gè)城市，總共開(kāi)OFweek半導(dǎo)體照明網(wǎng)通了三百多個(gè)地鐵站，加上郊區(qū)的地鐵站，總共需要更換的照明燈具高達(dá)二十五萬(wàn)個(gè)，這兒數(shù)目說(shuō)明地鐵照明的發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?/p>

與歐美國(guó)家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國(guó)大陸地鐵led照明還屬于政府主導(dǎo)下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對(duì)國(guó)內(nèi)led工程的商業(yè)化合作進(jìn)程造成很大的困擾。

在國(guó)外的地鐵照明等大型LED工程項(xiàng)目上，EMC能源合同管理模式承擔(dān)了一個(gè)重要角色。通過(guò)EMC這種新型合作機(jī)制，地鐵公司在項(xiàng)目前期不須承擔(dān)項(xiàng)目費(fèi)用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開(kāi)合作，而LED企業(yè)則在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤(rùn)。

作為“舶來(lái)品”，EMC模式在中國(guó)患上了“水土不服癥”，市場(chǎng)推廣局面難以打開(kāi)。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國(guó)難以推廣，除了國(guó)內(nèi)對(duì)其還不夠了解之外，還存在許多機(jī)制上的障礙。”企業(yè)與用戶(hù)相互信任度低。LED企業(yè)在實(shí)施EMC項(xiàng)目時(shí)會(huì)有資金上的風(fēng)險(xiǎn)，它不能確定業(yè)主在獲得節(jié)能收益后是否能誠(chéng)信履約、按期支付節(jié)能收益。而接受實(shí)施照明改造的業(yè)主則不能確定LED企業(yè)所提供的技術(shù)和產(chǎn)品以及公司的服務(wù)能力是否過(guò)硬。EMC項(xiàng)目存在融資難的問(wèn)題。在EMC項(xiàng)目實(shí)施前期，LED企業(yè)需先期提供大量的啟動(dòng)資金，而銀行對(duì)這種商業(yè)合作模式的貸款要求并不認(rèn)可，導(dǎo)致LED企業(yè)融資困難。

國(guó)家對(duì)EMC模式的稅收過(guò)重。由于國(guó)家沒(méi)有出臺(tái)專(zhuān)門(mén)針對(duì)EMC模式的稅收規(guī)范，把LED企業(yè)所獲取的節(jié)能收益視同一般節(jié)能設(shè)備銷(xiāo)售商的加價(jià)，納入增值稅的規(guī)范，導(dǎo)致稅收過(guò)重。

以上三方面的機(jī)制障礙，給國(guó)內(nèi)LED照明的EMC商業(yè)化進(jìn)程蒙上了陰影，進(jìn)而放慢了LED照明在地鐵、鐵路照明市場(chǎng)的進(jìn)程。

政策風(fēng)向趨向明朗LED地鐵照明市場(chǎng)大有可為

由于地鐵常年在地下運(yùn)行，對(duì)照明燈有很高的要求。它不僅要求節(jié)電、高亮度、長(zhǎng)壽命，還必須保證不間斷照明。然而，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都存在一定的缺陷，會(huì)出現(xiàn)一些難以避免的照明故障。

相比之下，LED擁有環(huán)保、節(jié)能、壽命長(zhǎng)、光效高、無(wú)輻射等特點(diǎn)，延長(zhǎng)使用壽命和大幅降低能耗。并且，LED抗震性強(qiáng)的特點(diǎn)非常適合地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境，可以做到六七年內(nèi)不用更換，LED燈能效比普通熒光燈高出近50%。

因此，LED已經(jīng)成為最佳的綠色照明燈具。地鐵各車(chē)站采用LED燈，不僅可以節(jié)省大量電費(fèi)，而且，還可以節(jié)省大量的維修費(fèi)用。同時(shí)，也可確保照明質(zhì)量。LED針對(duì)目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、成本低、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。據(jù)了解，經(jīng)過(guò)國(guó)家政策補(bǔ)貼不遺余力普及LED照明在公共場(chǎng)所及室內(nèi)領(lǐng)域應(yīng)用，LED照明產(chǎn)品逐步應(yīng)用在戶(hù)外照明、室內(nèi)照明等。目前，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯OFweek半導(dǎo)體照明網(wǎng)示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標(biāo)已經(jīng)達(dá)到7.6萬(wàn)盞，而去年全年招標(biāo)總量才7.5萬(wàn)盞。并且，國(guó)家發(fā)改委淘汰白熾燈項(xiàng)目辦主任呂方，近日在中國(guó)照明學(xué)會(huì)主辦的中國(guó)照明論壇上指出，2013年推廣LED照明產(chǎn)品將達(dá)到3000萬(wàn)只，涵蓋的產(chǎn)品種類(lèi)在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎(chǔ)上，今年又新增了球泡燈。

北京地鐵部門(mén)計(jì)劃2015年完成10萬(wàn)個(gè)LED燈改造。據(jù)該部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵能耗持續(xù)增長(zhǎng)，節(jié)能降耗成為北京地鐵部門(mén)的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。從2005年開(kāi)始，北京地鐵就開(kāi)始投資85億元用于2條地鐵線(xiàn)路共70多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的改造。數(shù)據(jù)顯示，去年北京地鐵實(shí)施LED照明節(jié)電試點(diǎn)工程，總共更換了LED燈具近2000個(gè)，年節(jié)電15.6萬(wàn)度。今年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司將擴(kuò)大推廣LED綠色照明，預(yù)計(jì)將更換LED燈具2萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)年節(jié)電170萬(wàn)度。

編輯總結(jié)：21世紀(jì)倡導(dǎo)資源節(jié)約、生態(tài)文明，全世界都在宣揚(yáng)走可持續(xù)發(fā)展路線(xiàn)。在這個(gè)知識(shí)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，運(yùn)用高效節(jié)能的照明讓人過(guò)的更舒適，更環(huán)保已經(jīng)是多數(shù)人為之努力的目標(biāo)。而作為公共交通地鐵的出現(xiàn)，讓綠色環(huán)保的出行方式多了一個(gè)新的選擇，而把最新的led技術(shù)放在整個(gè)車(chē)站和每一節(jié)車(chē)廂上，則是為節(jié)能做出新的貢獻(xiàn)。采用led不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費(fèi)用，同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。一舉多得的事情過(guò)去或許只能幻想，而現(xiàn)在已經(jīng)逐漸變?yōu)榱松磉呄∷善匠５氖虑?，這樣的地鐵，這樣的led照明技術(shù)，無(wú)疑將更利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會(huì)建設(shè)的需求。

更多資訊請(qǐng)關(guān)注軌道交通頻道