遼寧省沈陽市建委和沈陽市地鐵指揮部在地鐵內(nèi)部安裝了大量監(jiān)測儀器，隨時(shí)監(jiān)測土層的變化情況，對沉降的監(jiān)控精確到毫米。目前，這一區(qū)間段已經(jīng)安設(shè)了100多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位，每30米就有一排監(jiān)測設(shè)備，每排包括6個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，確保地鐵施工安全。

遼寧省沈陽市迎賓路高架橋今年將完成墩柱、承臺的施工，明年將連接二環(huán)和三環(huán)，從西二環(huán)建大立交橋至西三環(huán)北李官收費(fèi)站的時(shí)間將大大縮短。未來，它的二期工程將跨越三環(huán)路，與沈陽經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的中央大街相連。

迎賓路高架橋是沈陽首座跨地鐵建設(shè)的高架橋。最為艱難的地鐵段，橋體與地鐵一號線重疊570米，該施工段的地質(zhì)層以沙層為主，打樁過程困難，由于樁基與地鐵隧道壁緊挨著，只有1米，風(fēng)險(xiǎn)級別為最高級。

施工方介紹，高架橋地鐵段正在進(jìn)行打樁作業(yè)，最深的樁有50米，目前已經(jīng)完成了10根樁基。迎賓路高架橋墩柱、承臺等工程今年11月前將完成，明年10月基本達(dá)到通車條件。

鋼護(hù)筒保證打樁不跑偏

迎賓路高架橋由于是在地鐵上方建橋，工藝更為特殊，施工方將采取一系列措施保證地鐵的安全性。

中鐵一局迎賓路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，在地鐵線路兩側(cè)打上20米深的鋼護(hù)筒，隨后在鋼護(hù)筒兩側(cè)打樁。樁基礎(chǔ)上面搭建一個(gè)橫梁，構(gòu)成一個(gè)“板凳”，地鐵就在“板凳腿”之間穿過。在“板凳結(jié)構(gòu)”的保護(hù)下施工，保證地鐵正常、安全運(yùn)行。

施工人員稱，地鐵主體結(jié)構(gòu)深18米，鋼護(hù)筒比地鐵更深，一方面保證在打樁時(shí)不跑偏，一方面分散地鐵土層的壓力。整個(gè)地鐵施工段要打下96根鋼護(hù)筒。

設(shè)100多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位

高架橋地鐵施工段的最核心區(qū)域有160多米長，目前，這一區(qū)間段已經(jīng)安設(shè)了100多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位，每30米就有一排監(jiān)測設(shè)備，每排包括6個(gè)監(jiān)測點(diǎn)。

此外，迎賓路高架橋施工將采取旁站式監(jiān)理，24小時(shí)對工程各個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行把關(guān)。

地鐵口處變雙向四車道

在沈大路洪湖街交匯口以東，橋梁主體正好與迎賓路地鐵出入口重合，這一區(qū)域的施工更為嚴(yán)謹(jǐn)。

施工方介紹，與其他施工段不同，此區(qū)域使用提前預(yù)制好的32個(gè)小箱梁，而不是現(xiàn)場澆筑的大箱梁。這是因?yàn)椋紫瓤紤]到地鐵口的承受能力，再加上現(xiàn)場施工空間較狹小，使用預(yù)制箱梁直接用吊車拼裝，緩解施工壓力。

此外，通橋后，沈大路洪湖街以東與地鐵口重合的這一區(qū)域，橋下地面為雙向四車道，洪湖街以西又變回雙向八車道。

金湖街下道直接上高速

據(jù)介紹，從今年7月開始的主體施工階段正在進(jìn)行橋梁的樁基礎(chǔ)、承臺及墩柱的施工?，F(xiàn)完成了500多根樁基礎(chǔ)施工，占工程總量的80%以上。同期進(jìn)行的還包括橋梁承臺以及墩柱的建設(shè)。整個(gè)工程將打下117個(gè)承臺，目前已經(jīng)完成48個(gè)，同時(shí)完成了23個(gè)墩柱的鋼筋綁扎工程。

昨日，第一標(biāo)段的現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人表示，一標(biāo)段工程總長1.5公里，主橋橋墩共48個(gè)，目前已經(jīng)完成了20個(gè)。今年還將重點(diǎn)建設(shè)北李官出口和金湖街路口的60米寬鋼箱梁、五聯(lián)現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)梁，施工期間道路不封閉。

在三環(huán)北李官立交處設(shè)2車道上、下匝道，匝道橋?qū)?.25米。施工負(fù)責(zé)人介紹，通橋后，車輛到達(dá)金湖街路口，可以從主橋北側(cè)下匝道，直接通向北李官收費(fèi)口上高速；從高速出來的車輛則從橋南側(cè)上匝道進(jìn)入主橋。

未來，迎賓路高架橋還將向西繼續(xù)修建，跨越三環(huán)連接經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。