編者按：中國(guó)汽車?yán)^電器市場(chǎng)形成三大陣營(yíng)，市場(chǎng)格局的劃分，主要取決于各繼電器生產(chǎn)廠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。主要是品牌、技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、促銷、服務(wù)等因素的綜合體現(xiàn)。 插入式電磁繼電器將會(huì)逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時(shí)PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進(jìn)行。這一切依然都?xì)w結(jié)于繼電器材料與工藝的研究。 自2002年以來(lái)，由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車?yán)^電器的需求大幅上升，繼電器生產(chǎn)廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，巨大的市場(chǎng)商機(jī)吸引著全國(guó)各地“諸侯”紛紛搶占市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器生產(chǎn)廠家已達(dá)到110多家，而國(guó)外的一些著名品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風(fēng)而動(dòng)，以獨(dú)資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，使整個(gè)汽車?yán)^電器市場(chǎng)充滿了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。其間風(fēng)風(fēng)雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問(wèn)市場(chǎng)的格局是否在此競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)生了變化？汽車?yán)^電器生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)？ 材料工藝遜于國(guó)外國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成三大陣營(yíng) 市場(chǎng)格局的劃分，主要取決于各繼電器生產(chǎn)廠的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。主要是品牌、技術(shù)、質(zhì)量、價(jià)格、促銷、服務(wù)等因素的綜合體現(xiàn)。具體來(lái)講，有以下幾點(diǎn)： 第一，是否行業(yè)內(nèi)多年成熟經(jīng)驗(yàn)?zāi)Y(jié)的品牌。繼電器的研發(fā)起步早，多年的成熟經(jīng)驗(yàn)?zāi)Y(jié)成公認(rèn)的品牌，陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌，以及宏發(fā)“HF”牌等，深受各大汽車生產(chǎn)廠商信任，因此都成為各汽車廠商繼電器的首選供應(yīng)商之一。此外，由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國(guó)際知名品牌，以穩(wěn)定的質(zhì)量馳騁于國(guó)際市場(chǎng)多年，其對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也有極大的影響力，盡管價(jià)格較貴，汽車生產(chǎn)企業(yè)也將之納入主要供應(yīng)鏈的范疇。 第二，是否具有相當(dāng)規(guī)模的生產(chǎn)能力和自動(dòng)化生產(chǎn)水平。隨著汽車工業(yè)逐步成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，其對(duì)汽車生產(chǎn)的規(guī)模和技術(shù)要求也越來(lái)越高。能否滿足整車廠的日益增長(zhǎng)的需求，也成為能否擁有這個(gè)市場(chǎng)的條件之一。機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)保障了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，從而保障了整車廠對(duì)數(shù)量和質(zhì)量的需求，這是繼電器生產(chǎn)廠與汽車生產(chǎn)廠建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系的重要條件之一。 第三，是否具有較高的技術(shù)研發(fā)力量和創(chuàng)新意識(shí)。繼電器技術(shù)與汽車技術(shù)的同步發(fā)展是汽車整車廠的迫切愿望。而是否能夠以領(lǐng)先的科技力量，在消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，自主創(chuàng)新，協(xié)同汽車整車廠走自主技術(shù)發(fā)展的道路，已成為汽車?yán)^電器廠競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。能否適應(yīng)不同車型標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，對(duì)汽車?yán)^電器生產(chǎn)廠的技術(shù)力量、生產(chǎn)能力都是一個(gè)考驗(yàn)。一些單純靠仿制國(guó)外繼電器，而無(wú)技術(shù)力量從根本上去分析和驗(yàn)證產(chǎn)品，來(lái)滿足國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)要求的廠家，在配套供給的過(guò)程中吃盡了苦頭，最終也將淡出市場(chǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車?yán)^電器是參照一些國(guó)外廠商，在“跟隨仿制和改進(jìn)”基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，盡管在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)水平上與國(guó)外廠商相當(dāng)，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上仍然落在國(guó)外知名品牌的后面。這種狀況，使國(guó)內(nèi)各大汽車廠并不會(huì)輕易放棄對(duì)國(guó)外知名品牌的汽車?yán)^電器的選用。 第四，是否有質(zhì)量認(rèn)證體系。從QS9000到ISO/TS16949，汽車廠對(duì)其供應(yīng)商提出了更高的要求。是否擁有最新的質(zhì)量體系認(rèn)證，是繼電器供應(yīng)商進(jìn)入某種汽車生產(chǎn)體系的基本條件之一，也是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必要條件之一。 第五，是否有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。由于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的諸多因素，國(guó)內(nèi)有些汽車生產(chǎn)廠為了降低成本，將矛盾下放到供應(yīng)商，從而激化了產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格的矛盾。但是誰(shuí)能夠在工藝技術(shù)上挖掘潛力降低成本，至少能在一個(gè)時(shí)期內(nèi)更具備競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠是理性的，并把質(zhì)量放在首位。但價(jià)格差距對(duì)他們來(lái)說(shuō)有著極大的心理沖擊力。部分繼電器生產(chǎn)廠不惜降低質(zhì)量，迎合顧客的要求，在某種程度上，對(duì)一些正規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)有著極大的沖擊。不過(guò)，這畢竟是短期行為，市場(chǎng)必然要回歸到理性化、正規(guī)化的道路。一些國(guó)外知名品牌由于價(jià)格比較貴，盡管有著質(zhì)量技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，但并不受汽車生產(chǎn)廠的特別青睞。而一些國(guó)內(nèi)品牌如廈門宏發(fā)、上海滬工等生產(chǎn)的產(chǎn)品在性價(jià)比方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，得到了一些汽車生產(chǎn)廠的肯定。 最后，是否有良好的銷售策略和服務(wù)意識(shí)。由于目前國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)線依然是以引進(jìn)車型為主，各大車系在市場(chǎng)上各領(lǐng)風(fēng)騷，歐洲的德、意、法、英和亞洲的日、韓車系，技術(shù)風(fēng)格各有千秋。而各車系、各車型所采用的繼電器也不盡相同，加之國(guó)內(nèi)外同種車型繼電器的競(jìng)爭(zhēng)廠家眾多，依然難于改變汽車?yán)^電器的多品種小批量的生產(chǎn)格局。這對(duì)各大繼電器生產(chǎn)商的銷售策略和服務(wù)意識(shí)都是極大的考驗(yàn)。誰(shuí)能夠以長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略和細(xì)致入微的技術(shù)服務(wù)去逐步改變各汽車廠的技術(shù)和采購(gòu)思路，使其將汽車?yán)^電器納入到統(tǒng)一規(guī)范的軌道上來(lái)，誰(shuí)就將走在市場(chǎng)的前沿。 目前原材料價(jià)格的上漲和整車廠對(duì)繼電器產(chǎn)品價(jià)格要求不斷下調(diào)的矛盾日益突出：一部分汽車?yán)^電器廠不堪重負(fù)，不得不退出舞臺(tái)；一部分則退守維修市場(chǎng)的地域性領(lǐng)地；一部分則比拼技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并在前述6大因素的影響下逐漸形成了自己的市場(chǎng)區(qū)域。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出三大陣營(yíng)的格局：上海滬工、廈門宏發(fā)、貴州天義、上海松川為第一集團(tuán)，基本分割了大部分整車廠繼電器供給的市場(chǎng)份額。陜西群力則主要立足于軍品。國(guó)外知名品牌也依然占據(jù)著一些大的汽車獨(dú)資或合資企業(yè)的部分市場(chǎng)。其他部分則主要是各地汽車?yán)^電器廠地域性劃分的市場(chǎng)，并成為整車廠的候補(bǔ)供應(yīng)商。維修市場(chǎng)除4S店外，也是其他各路“諸侯”的盤據(jù)點(diǎn)。 汽車發(fā)展對(duì)繼電器要求趨嚴(yán)無(wú)觸點(diǎn)低成本PCB式或成主流安全環(huán)保、節(jié)能降耗是汽車技術(shù)發(fā)展的主旋律，2008北京車展推出多款節(jié)能環(huán)保車型已經(jīng)說(shuō)明了這一點(diǎn)。而舒適性、娛樂(lè)性等對(duì)汽車空間結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)的要求也為汽車?yán)^電器提出了許多新的研究課題。 汽車?yán)^電器的發(fā)展必然是和汽車技術(shù)的發(fā)展同節(jié)拍的，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 第一，電磁兼容的要求更加嚴(yán)格。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電子設(shè)備使用數(shù)量不斷增加，電磁環(huán)境也變得更加復(fù)雜，這要求電磁繼電器在此環(huán)境中要有具有良好的電磁兼容性。其包括兩個(gè)方面： 一是抗干擾，即繼電器暴露在外部電磁環(huán)境中能持續(xù)提供可靠的服務(wù)。二是自身產(chǎn)生的電磁場(chǎng)應(yīng)保持在不產(chǎn)生干擾的最低水平，以免影響鄰近的無(wú)線電接收質(zhì)量。這里的無(wú)線電接收并不只是接收無(wú)線電收音機(jī)的調(diào)頻信號(hào)。還包括移動(dòng)電話、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、遙控防盜系統(tǒng)、車載電視、傳真和PC產(chǎn)品等等。目前，國(guó)內(nèi)、國(guó)外汽車?yán)^電器的EMC（電磁兼容）水平都不高，按照GB18655-2002或CISPR25的要求，雨刮繼電器和閃光繼電器為代表的汽車?yán)^電器都只能達(dá)到一般的限值要求，因此對(duì)汽車?yán)^電器的EMC技術(shù)研究是未來(lái)很重要的課題之一。 第二，42V的汽車電氣系統(tǒng)的出現(xiàn)將導(dǎo)致汽車?yán)^電器的技術(shù)變革。在汽車上需要協(xié)調(diào)生產(chǎn)能量和消耗能量的復(fù)雜關(guān)系。為了達(dá)到更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適的目的汽車需要相應(yīng)的更多的用電設(shè)備。而這些用電設(shè)備需要的峰值功率可能會(huì)大大超過(guò)目前用電峰值功率，目前的14V的電氣系統(tǒng)將不能滿足需要。為此，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與供應(yīng)商、高等學(xué)校和國(guó)際協(xié)會(huì)合作，早已確定未來(lái)汽車電氣系統(tǒng)將采用42V電壓的技術(shù)。42V汽車電氣系統(tǒng)的應(yīng)用不但能滿足客車用電量增加的需求，而且能夠節(jié)約燃油、改善設(shè)備運(yùn)行狀況、提高設(shè)備的運(yùn)行效率。據(jù)測(cè)算，采用42V電源，將使負(fù)載和布線重量減少1/3，損耗降低1/9。預(yù)計(jì)到2010年，全球?qū)⒔?3%的汽車將使用42V電氣系統(tǒng)。這將迫使汽車?yán)^電器廠從多方面變革現(xiàn)有的繼電器技術(shù)。在滿足汽車?yán)^電器一般要求的同時(shí)，還要兼顧小型化、大負(fù)載、低溫升、高靈敏度、高安全性、良好的電磁兼容性、高可靠性等性能因素。在導(dǎo)電簧片、阻燃塑料、高導(dǎo)電性、滅弧性觸點(diǎn)等材料的選用方面，需要更深入的分析研究。 第三，歐盟WEEE及RoHs環(huán)保指令的實(shí)施對(duì)汽車?yán)^電器產(chǎn)品提出了更高要求。歐盟分別在2005年8月和2006年7月實(shí)施的這兩個(gè)環(huán)保指令，限制使用鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯（PBB）和多溴二苯醚（PBDE）等6種有害化學(xué)物質(zhì)，幾乎涵蓋了我國(guó)所有出口電子品種及相關(guān)原材料。因此汽車?yán)^電器新技術(shù)、新材料的研究方向不得不考慮WEEE及RoHs環(huán)保因素。 第四，對(duì)大負(fù)載、小體積、高靈敏、低功耗和靜音技術(shù)的研究是汽車電磁式繼電器發(fā)展的方向。同時(shí)，電動(dòng)汽車的三大系統(tǒng)（電力驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、主能源子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)）對(duì)汽車?yán)^電器的觸點(diǎn)負(fù)載等技術(shù)參數(shù)必然提出新的要求。 第五，未來(lái)汽車將向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的方向發(fā)展，汽車?yán)^電器也將受到影響。微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的方向發(fā)展。這些技術(shù)也必將改變目前簡(jiǎn)單的繼電器結(jié)構(gòu)模式。必然要求汽車?yán)^電器不僅具有更高電流承載能力和緊湊的結(jié)構(gòu)、封裝，還要具有靈活的處理能力。 目前的一些智能化繼電器，如含有智能IC的閃光繼電器、雨刮繼電器和延時(shí)繼電器，以及具有診斷功能和智能控制的燃油泵繼電器等都是普通繼電器（K型、PCB繼電器）和放大、延時(shí)、遙控邏輯電路或IC（包括MCU）組合，并代替了原先插入式電磁繼電器。因此其更能滿足對(duì)舒適性可靠性的需求。 車身電子控制系統(tǒng)（BCM）將各個(gè)功能模塊的繼電器融合為一體。高度集成化使汽車控制線束大大減少，抗干擾能力大大增強(qiáng)，故障率大大減低。CAN總線網(wǎng)絡(luò)的實(shí)施，使系統(tǒng)對(duì)子模塊的智能化要求更高，PCB（印刷電路板）式繼電器也將被融入各個(gè)功能子模塊當(dāng)中。 因此，插入式電磁繼電器將會(huì)逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時(shí)PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進(jìn)行。這一切依然都?xì)w結(jié)于繼電器材料與工藝的研究?，F(xiàn)實(shí)情況表明，如果采用無(wú)觸點(diǎn)技術(shù)，繼電器將從觸點(diǎn)材料的研究中徹底解脫，繼電器的體積壓降都將大幅降低。我們可以猜測(cè)，如果排除成本高的原因，無(wú)觸點(diǎn)的MOS管或固態(tài)繼電器有可能代替有觸點(diǎn)PCB式繼電器，或者說(shuō)無(wú)觸點(diǎn)低成本小體積的PCB式繼電器可能成為未來(lái)的主流。 2010年我國(guó)汽車?yán)^電器總量將達(dá)2億只 從市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我國(guó)的汽車工業(yè)依然保持著增長(zhǎng)的勢(shì)頭，汽車?yán)^電器的需求也在大幅上漲。隨著我國(guó)人均GDP的增長(zhǎng)，居民購(gòu)車能力將進(jìn)一步提高。預(yù)計(jì)在2010年前汽車產(chǎn)業(yè)將成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)增加值占GDP的比重將達(dá)到2.5%左右。 在2005年，我國(guó)汽車生產(chǎn)量大約有630萬(wàn)輛，所需汽車?yán)^電器為6840萬(wàn)只。2006年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，所需汽車?yán)^電器為11950萬(wàn)只。2007年中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展延續(xù)了2006年的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。粗略估算，2007年汽車銷量維持18%左右的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷量大約超過(guò)850萬(wàn)輛。汽車市場(chǎng)所需繼電器總量約達(dá)到13741萬(wàn)只，較2006年的11950萬(wàn)只增長(zhǎng)了15%。到2008年，我國(guó)汽車市場(chǎng)所需繼電器總量將達(dá)到1.5億只，2009年則為1.78億只，2010年將達(dá)到2億只。預(yù)計(jì)2010年世界汽車保有量將達(dá)到10億輛，年產(chǎn)量為7500萬(wàn)輛，世界汽車?yán)^電器市場(chǎng)需求量將突破25億只。