面對巨大的交通壓力，深圳始終堅(jiān)持不限購車輛的政策，而未來，深圳將利用“碳交易”手段讓城市機(jī)動(dòng)車“越跑越綠色”。10日，深圳國際低碳城論壇分論壇《綠動(dòng)未來：電動(dòng)車技術(shù)與應(yīng)用對話》舉行，市發(fā)改委副主任蔡羽在發(fā)言中提出，車輛限購政策難以長久，深圳將在全球領(lǐng)先探索把移動(dòng)排放源納入碳交易，這意味著如果方案可行，未來購買燃油車的使用者需要去碳市場購買配額，以此引導(dǎo)新能源汽車的推廣，讓深圳在不限制購買的情況下也能保證機(jī)動(dòng)車污染排放逐漸減少。

將治理霧霾和推廣新能源汽車相結(jié)合

研究數(shù)據(jù)顯示，深圳PM2.5三成來自機(jī)動(dòng)車污染，燃油車排放成為大氣環(huán)境污染的“首要敵人”。對此，深圳在2009年在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車的使用，目前新能源公交大巴和新能源出租車總量超過4000輛，警用車接近700輛，新能源汽車在公共交通中占有較大比例。不過，新能源電動(dòng)車依然面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚待完善、供電設(shè)施尚需更加便民與完備等問題。

“新能源汽車不僅是造車和賣車，其實(shí)是傳播新的生活方式。”蔡羽坦言，新能源汽車推廣對于城市發(fā)展有重要意義，不過讓全社會(huì)認(rèn)同電動(dòng)車還需努力。

去年深圳引入碳排放交易機(jī)制，這成為有關(guān)部門探索新能源汽車推廣的創(chuàng)新路徑之一。深圳去年碳交易達(dá)到40萬噸，參與交易的企業(yè)普遍碳排放下降超20%。“這預(yù)示著這種機(jī)制可能特別符合深圳城市發(fā)展的要求”，蔡羽表示，碳交易大部分采用固定排放源進(jìn)行交易，目前全世界還沒有把移動(dòng)排放源納入碳交易，深圳正在做這方面的研究和努力。他表示，目前全國一些城市采用限購政策，但這一方式不長久也不能持續(xù)，希望下一步把碳排放交易和新能源汽車推廣聯(lián)系起來。

“可以給大部分公共交通企業(yè)發(fā)放碳排放配額，如果用燃油車就需要去碳市場買配額，如果使用電動(dòng)車，可將自身配額賣出去，私人交通也可以這樣做。”蔡羽說，如果方案可行，未來碳排放交易和新能源汽車推廣將實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)，隨著交易的產(chǎn)生，排放就會(huì)產(chǎn)生一定成本。對于車輛使用者來說，在選購汽車時(shí)除了駕駛費(fèi)用，還有額外的碳排放費(fèi)用，這對引導(dǎo)低碳出行具有一定作用。

私人電動(dòng)車市場進(jìn)入發(fā)展關(guān)鍵年

目前，北京開放新能源汽車搖號，搖號成功的指標(biāo)已達(dá)6000輛，不過實(shí)際成交量僅有幾百輛，“叫好不叫座”的境遇引起普遍關(guān)注。這一現(xiàn)象在深圳同樣存在。雖然目前深圳在公共交通領(lǐng)域推行新能源電動(dòng)車取得一定成果，不過新能源私家車進(jìn)入百姓家仍然“任重道遠(yuǎn)”。

論壇上，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心主任、教授符鋼戰(zhàn)將國內(nèi)外新能源汽車銷售比喻為“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，美國去年新能源汽車銷售97000余輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷售占比為57%。而去年我國銷售新能源汽車17642輛，其中超過85%為公權(quán)市場，即政府有能力引導(dǎo)的市場，真正意義上的私權(quán)市場銷售仍存在巨大空白。

盡管新能源汽車私人銷售市場遭遇重重困境，不少車企仍然認(rèn)為其前景可觀。“今年是電動(dòng)車進(jìn)入私人市場的關(guān)鍵年。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認(rèn)為，產(chǎn)品、政策和觀念成為打開這一市場的關(guān)鍵，相對于前兩年，目前國內(nèi)新能源汽車地方保護(hù)障礙已有非常大的改善，業(yè)內(nèi)在不斷推出好產(chǎn)品的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)新能源汽車綠色觀念的輸入，讓越來越多消費(fèi)者認(rèn)可電動(dòng)車綠色出行的理念。