隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，越來越多的人、物品會接入網(wǎng)絡(luò)，越來越多的車輛也會具備聯(lián)網(wǎng)的能力。在這一時代背景下，移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在試水車聯(lián)網(wǎng)：百度聯(lián)合鈦瑪推出了基于后裝解決方案的CarNet，阿里巴巴全資收購高德，騰訊入股四維圖新，并推出了基于OBD接口的路寶B2C產(chǎn)品，Apple推出了CarPlay，Google成立了OAA聯(lián)盟推動ProjectedMode；傳統(tǒng)的汽車制造商也在積極擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)：福特SYNC基于AppLink的開發(fā)者計劃，寶馬將ConnectedDrive的部分應(yīng)用向開發(fā)者開放，特斯拉推出的實時在線、遠(yuǎn)程OTA升級維護(hù)的ModelX，Genivi聯(lián)盟致力于打造基于Linux的開源車載娛樂系統(tǒng)。

可以預(yù)見，汽車制造業(yè)與移動互聯(lián)網(wǎng)會有越來越緊密的互動與融合，移動互聯(lián)網(wǎng)會改變汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)、制造、測試、銷售、服務(wù)提供更各個環(huán)節(jié)，甚至可以改變整個汽車制造業(yè)的競爭格局；汽車制造業(yè)也會為移動互聯(lián)網(wǎng)帶來龐大的服務(wù)對象群體和更多的市場機(jī)遇。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車制造商將面臨著巨大的機(jī)遇和前所未有挑戰(zhàn)，具體而言有以下幾個方面：

1.產(chǎn)品研發(fā)周期

傳統(tǒng)的整車生產(chǎn)周期，從設(shè)計到量產(chǎn)最長需要6-8年，最短也需要3-5年，而以蘋果和三星為代表的一款智能機(jī)的研發(fā)周期一般需要1年左右。據(jù)悉，蘋果不久將會將其產(chǎn)品的研發(fā)周期縮短到6個月。不論如何，站在以智能手機(jī)為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的角度，汽車的產(chǎn)品周期太長了。另一方面，對于早已被五花八門的智能手機(jī)、層出不窮APP應(yīng)用“慣壞”了的消費者們，某款新車、某個期待已久的車內(nèi)新應(yīng)用的問世速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了他們平均6個月到1年的手機(jī)更換周期。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，越來越多的車輛將具備聯(lián)網(wǎng)能力，作為車輛與移動互聯(lián)網(wǎng)親密接觸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)-車載信息娛樂系統(tǒng)（In-VehicleInfotainment簡稱IVI系統(tǒng)），必將成為汽車制造商縮短研發(fā)周期的主要考慮環(huán)節(jié)之一，也是汽車制造商能夠向消費者展現(xiàn)其對移動互聯(lián)網(wǎng)的理解和接受程度的關(guān)鍵要素。因此，如何縮短IVI系統(tǒng)的研發(fā)周期，提供更豐富的IVI系統(tǒng)，也能幫助汽車制造商更好的提升產(chǎn)品的吸引力。

縮短IVI系統(tǒng)的研發(fā)周期，首先應(yīng)該考慮的是劃分相對清晰的軟硬件架構(gòu)，IVI系統(tǒng)的硬件機(jī)構(gòu)從最早的單一收音機(jī)器件，到以MOST為代表的單一功能器件的環(huán)形總線結(jié)構(gòu)，向集成化的方向演進(jìn)。當(dāng)前IVI系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)存在音響主機(jī)、顯示單元和通信模塊三個主要組成部分，并且，大部分的音響主機(jī)和通信模塊是集成在一起的。未來的IVI硬件架構(gòu)應(yīng)該是向通信功能單獨分離的方向演進(jìn)的，即提供通信能力的模塊會獨立于音響主機(jī)，SDR（軟件定義無線電）會更廣泛的得到應(yīng)用；顯示的部分依然是獨立的，并且不一定局限于單一的顯示形式和顯示器件，但是顯示的控制是集中的；未來的車載天線將更加智能，并支持通信、GPS、廣播等多種需求。

同樣，為了縮短研發(fā)周期，IVI系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮開源的底層操作系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化的中間件、相對開放的應(yīng)用調(diào)用界面和可以將應(yīng)用在虛擬的HMI（人機(jī)交互界面）接口驗證的能力。以便將語音控制、多媒體、通信能力、定位、安全、個人信息管理等方面相對通用的能力抽象出來，方便開發(fā)者（自有的開發(fā)團(tuán)隊或者第三方開發(fā)者）進(jìn)行應(yīng)用的開發(fā)。

在這樣的軟硬件架構(gòu)下，汽車制造商才有可能將IVI的應(yīng)用的開發(fā)與通信技術(shù)的演進(jìn)、HMI的創(chuàng)新盡可能的分離。理論上，汽車制造商可以在保持硬件結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的情況下，將IVI系統(tǒng)的大部分硬件、底層操作系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)化的中間件的版本更新控制在一款新車的典型研發(fā)周期之內(nèi)（如3-5年），而在這個研發(fā)周期之內(nèi)，可以衍生出大量的新的應(yīng)用。

2.產(chǎn)品的營銷渠道

傳統(tǒng)的汽車營銷渠道是“汽車制造商-大經(jīng)銷商集團(tuán)-經(jīng)銷商/4S店”模式，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)品營銷是網(wǎng)上直銷的O2O模式。特斯拉的突破汽車制造業(yè)傳統(tǒng)的廠家直銷方式，上汽MG嘗試過的整車廠電商等都是對傳統(tǒng)汽車銷售渠道的挑戰(zhàn)。

其實，汽車的營銷渠道并不是一個簡單的為消費者節(jié)約購車成本的問題，它涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)各方參與者的利益分配，甚至地方政府的稅收問題。但是，上述問題并不應(yīng)該成為從營銷渠道降低成本，為消費者節(jié)約成本的障礙。

未來，理想的汽車銷售渠道有可能會向“汽車制造商-電商-O2O后服務(wù)商”方向轉(zhuǎn)變。在理想的情況下，消費者的購車行為可以發(fā)生在線上（通過電商方式），甚至可以對其心儀的車輛進(jìn)行線上的模擬體驗，但是，對一款新車的了解和體驗、對車輛的維修保養(yǎng)，實體店可以扮演重要的作用。

實體店如何平滑地由以汽車銷售為主導(dǎo)向以汽車售前體驗+售后服務(wù)為主導(dǎo)的方向轉(zhuǎn)變，從汽車制造商到實體店的整個營銷服務(wù)鏈條都將需要強大的IT系統(tǒng)支持。

3.產(chǎn)品的問題追蹤與重大缺陷的避免

在理想的情況下，每輛車輛都將具備聯(lián)網(wǎng)的能力，更進(jìn)一步，甚至不在CANBUS連接范疇之內(nèi)的器件（如保險杠、前風(fēng)擋、天線等）都將具備聯(lián)網(wǎng)的能力。這樣一來，一方面可以使汽車制造商隨時掌握車輛的關(guān)鍵部件的狀態(tài)，以便提前發(fā)現(xiàn)一些共性的缺陷和潛在故障，避免大范圍的車輛召回；另一方面可以通過器件的聯(lián)網(wǎng)做到原廠關(guān)鍵零部件的驗證，保證車輛持續(xù)運行質(zhì)量，并維護(hù)汽車零部件制造商的利益；還可以更好的對未來的車車、車路、車人通信進(jìn)行支持，最大限度的保證行車安全。

雖然從局部上看器件成本是增加的，但是考慮原廠配件的銷售保證、潛在重大缺陷避免等帶來的總體效益的提升，相信在聯(lián)網(wǎng)器件和網(wǎng)絡(luò)接入成本達(dá)到一定的平衡點后，不但能看到車輛的廣泛聯(lián)網(wǎng)，還可以看到器件級的聯(lián)網(wǎng)。

4.產(chǎn)品的差異化

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，如何體現(xiàn)產(chǎn)品的差異化，體現(xiàn)產(chǎn)品的個性和特點，也是汽車制造商需要關(guān)心的問題。一方面，基礎(chǔ)硬件和底層軟件需要標(biāo)準(zhǔn)化以縮短開發(fā)周期和減少維護(hù)成本，另一方面，又要體現(xiàn)出車輛的特色。這兩個看似相互矛盾的層面，在IVI系統(tǒng)的設(shè)計和研發(fā)的工作中是可以做到和諧統(tǒng)一的。

如之前在“產(chǎn)品研發(fā)周期”章節(jié)中提及的當(dāng)前IVI系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)包括了音響主機(jī)、顯示單元和通信模塊，傳統(tǒng)的做法是汽車制造商對于其制造的不同車型的對于音響主機(jī)、顯示單元和通信模塊選擇不同的供應(yīng)商，這就造成了產(chǎn)品版本管理的復(fù)雜度比較高，并且產(chǎn)品的后續(xù)維護(hù)比較困難，產(chǎn)品的成本比較高。

一種新的做法是將通信模塊、音響主機(jī)都采用同一供應(yīng)商提供全車系通用的產(chǎn)品，只在顯示單元（如屏幕的尺寸、分辨率、屏幕的功能控制單元等）根據(jù)不同車型差異化的區(qū)分，這樣一來，由于通用器件的采購數(shù)量增加，可以有效控制成本，且產(chǎn)品維護(hù)容易。當(dāng)然，所帶來的潛在風(fēng)險就是如果在研發(fā)測試階段未能識別通用器件的故障，商用之后就可能需要召回所有安裝該通用器件的車輛。為此，折中的方法是采用不止一家供應(yīng)商按照硬件結(jié)構(gòu)的要求同時提供通用器件，并將不同供應(yīng)商的產(chǎn)品部署到不同批次的車型中。

5.平臺的開放與封閉

IVI系統(tǒng)（軟件）平臺是開放還是封閉是個爭論已久的話題，并且現(xiàn)在行業(yè)的普遍實踐還是封閉的，雖然多家汽車制造商、一級零部件供應(yīng)商組件了Genivi聯(lián)盟，致力于打造基于Linux的開源車載娛樂系統(tǒng)，福特SYNC推出了基于AppLink的開發(fā)者計劃，逐漸開放了不少中控臺功能和ECU數(shù)據(jù)，寶馬將ConnectedDrive的部分應(yīng)用也已向開發(fā)者開放。但是，當(dāng)前的行業(yè)應(yīng)用主流還是封閉的。

即便如此，據(jù)筆者分析，未來的趨勢，IVI系統(tǒng)將會以開放為主流。因為典型的車載計算系統(tǒng)，80%的研發(fā)成本用于軟件工程和專門的技術(shù)，隨著汽車各項控制功能逐漸數(shù)字化、智能化，研發(fā)和維護(hù)一套車載系統(tǒng)的工作量將飛速增長。根據(jù)Daimler2012年的一份公開文檔，一個典型的車載計算系統(tǒng)包括3千萬行以上的代碼，至少涉及65個ECU，和超過20個總線系統(tǒng)；而隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到了2014年，根據(jù)FinancialTimes的分析，車載娛樂系統(tǒng)和車載通信系統(tǒng)兩項內(nèi)容共涉及到了1億行代碼，這個代碼量甚至超過了一架戰(zhàn)斗機(jī)的控制系統(tǒng)。不難預(yù)見，隨著汽車的不斷智能化，主動安全、自動駕駛的功能不斷發(fā)展，未來的軟件研發(fā)和維護(hù)的工作量將是天文數(shù)字。

為了順應(yīng)未來面臨的幾乎不可能完成的任務(wù)，在車載終端側(cè)，汽車制造商應(yīng)該控制的核心價值在兩端：基礎(chǔ)硬件架構(gòu)、底層操作系統(tǒng)及中間件層是一端；HMI的研發(fā)與演進(jìn)、從應(yīng)用到HMI的適配是另一端。應(yīng)該把可以開放的基礎(chǔ)能力封裝好，甚至做到應(yīng)用的開發(fā)與車型無關(guān)，而只與能力和不同HMI的配置組合相關(guān)，給應(yīng)用開發(fā)者提供盡可能大的空間，相當(dāng)于讓開發(fā)者參與到了車輛的生產(chǎn)設(shè)計環(huán)節(jié)；同時，從進(jìn)一步降低開發(fā)、維護(hù)成本的角度出發(fā)，加入或者組件相關(guān)的汽車制造商、一級供應(yīng)商聯(lián)盟也是不錯的方向。只有這樣，才能將由汽車制造商來觸發(fā)或者驅(qū)動產(chǎn)品的開發(fā)模式，轉(zhuǎn)變成由廣大開發(fā)者推動汽車制造商的產(chǎn)品開發(fā)模式。進(jìn)一步不難推斷，標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)的IVI硬件產(chǎn)品和底層軟件產(chǎn)品將會出現(xiàn)并逐漸成為主流。

在后臺，OEM應(yīng)該把的在線測試環(huán)境做好，使開發(fā)者開發(fā)應(yīng)用更容易；應(yīng)該大力擴(kuò)充IT人才儲備，為即將到來的車輛廣泛聯(lián)網(wǎng)的時代做足準(zhǔn)備，在未來的大數(shù)據(jù)競爭背景下，后臺應(yīng)該做到輕資產(chǎn)化，即IT硬件盡可能的做到外包，采納成熟技術(shù)，OEM應(yīng)該重點把握住從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分發(fā)等一系列過程中如何能夠保證今后用來支撐新業(yè)務(wù)的大數(shù)據(jù)具備實時性和可靠性所需要的關(guān)鍵的數(shù)據(jù)源選擇、分析模型的建立、算法的優(yōu)化等核心的要素上。

結(jié)束語：在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車制造商還會面臨未來產(chǎn)業(yè)鏈的變化、后服務(wù)市場大數(shù)據(jù)運營、客戶的維系、互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭與合作等諸多挑戰(zhàn)，由于篇幅限制，這里恕無法一一論述。在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車制造商所面臨的絕不只是如何開放車輛總線數(shù)據(jù)、如何開放app應(yīng)用開發(fā)與測試平臺這樣外部挑戰(zhàn)，隨著更多車輛的聯(lián)網(wǎng)，將對汽車制造商的內(nèi)部的后臺IT系統(tǒng)造成巨大的挑戰(zhàn)。如果說大數(shù)據(jù)是汽車制造商的藍(lán)海，那么，移動互聯(lián)網(wǎng)給汽車制造商帶來的麻煩才剛剛開始。作為汽車制造商的你，準(zhǔn)備了好了么？

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