5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上?？疾鞎r(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的定調(diào)，上至中央、下至地方，對(duì)新能源汽車的支持政策加速落地。此前，國(guó)家稅務(wù)總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優(yōu)惠的相關(guān)政策。近日又有消息稱，工信部擬叫停新能源汽車地方保護(hù)，取消新能源地方目錄。

“稅費(fèi)補(bǔ)貼和地方目錄取消有望加速新能源汽車的普及。”一位車企人士在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

工信部或?qū)⒔型５胤奖Ｗo(hù)

據(jù)媒體報(bào)道，5月21日，工信部曾在北京召開交流會(huì)議，邀請(qǐng)39個(gè)新能源汽車推廣示范城市或區(qū)域負(fù)責(zé)人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會(huì)議的主題之一，即為清理地方保護(hù)政策。

“地方目錄的取消對(duì)新能源生產(chǎn)企業(yè)的銷量提升會(huì)有幫助，而銷量提升也可以分?jǐn)傃邪l(fā)等各項(xiàng)成本，從而拉低新能源汽車售價(jià)，最終受益的將是消費(fèi)者。”比亞迪汽車公關(guān)部相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在上汽乘用車相關(guān)人士看來，之前新能源汽車之所以不能快速被消費(fèi)者廣泛接受，除產(chǎn)品本身以及配套的問題外，地方政府設(shè)立的隱形門檻也是原因之一。“有的地方政府為保護(hù)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，設(shè)置地方目錄，阻止了部分適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品進(jìn)入。”

據(jù)了解，在目前全國(guó)40家新能源汽車試點(diǎn)應(yīng)用城市中，北京和上海最先推出所謂的“地方目錄”。以北京為例，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》顯示，在當(dāng)?shù)卣J(rèn)定的能享受地方補(bǔ)貼的新能源產(chǎn)品中，并不包括插電式混合動(dòng)力車型。因此，榮威550PlugIn、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在目前純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程無法大幅提升、充電設(shè)施尚未完全普及的背景下，插電式混合動(dòng)力應(yīng)該是最“接地氣”也最能被消費(fèi)者接受的產(chǎn)品。

以比亞迪秦和榮威550PlugIn為例，前者今年前4月累計(jì)銷量達(dá)到3294輛；后者自今年4月正式銷售以來，上海地區(qū)訂單量已經(jīng)超過300個(gè)。而榮威的另一款純電動(dòng)汽車E50從2012年底上市以來，累計(jì)銷量也未突破1000輛。

“從銷量看，插電式混合動(dòng)力接受度明顯高于純電動(dòng)汽車。”在上述上汽內(nèi)部人士看來，一旦地方目錄取消，新能源汽車市場(chǎng)能迅速啟動(dòng)。

各地補(bǔ)貼政策全面細(xì)化

隨著高層領(lǐng)導(dǎo)定調(diào)新能源汽車，各地政府的補(bǔ)貼細(xì)則加速出臺(tái)。

除北京、上海之外，自5月19日起，武漢、西安、江蘇等多地相繼出臺(tái)了新能源汽車應(yīng)用推廣政策，天津等城市也表示將進(jìn)一步跟進(jìn)。

同時(shí)，各地的新能源汽車補(bǔ)貼政策也在進(jìn)一步細(xì)化。在武漢擬推行的新能源汽車推廣政策中，不僅涉及政府采購中新能源汽車所占的比重，還涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、私人購買補(bǔ)貼以及各項(xiàng)使用特權(quán)。

針對(duì)公眾擔(dān)心的充電樁入戶難的問題，目前北京市已對(duì)新建小區(qū)的充電樁鋪設(shè)情況做出了規(guī)定，要求具備安裝充電樁條件的停車位要占到小區(qū)停車位總量的18%以上。合肥也對(duì)新建公建類項(xiàng)目、新建住宅小區(qū)充電樁配套數(shù)量作了明確要求。

政策紅利拉動(dòng)新能源汽車銷量快速上漲。數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源汽車共銷售6853輛，同比增長(zhǎng)120%。

車企致力商業(yè)模式創(chuàng)新

配合政策支持，各大車企也在嘗試新能源推廣的商業(yè)模式創(chuàng)新，以尋找市場(chǎng)突破口。

上汽曾聯(lián)合租車企業(yè)一嗨，率先在上海開展榮威E50的租賃業(yè)務(wù)，先期投放數(shù)量達(dá)到50輛左右。

據(jù)了解，經(jīng)過一年多的運(yùn)營(yíng)，榮威E50目前的出租率可達(dá)70%以上，與傳統(tǒng)車基本相當(dāng)。此后，上汽還進(jìn)一步聯(lián)合上海交大、同濟(jì)大學(xué)等高校，開展新能源汽車的分時(shí)租賃。

此外，被譽(yù)為“城市名片”的出租車市場(chǎng)也成為車企推廣新能源汽車的渠道之一。新能源汽車若能取代傳統(tǒng)汽車，進(jìn)入出租車領(lǐng)域，在配套以及政策方面，更容易獲得政府的支持和傾斜。

實(shí)際上，比亞迪在新能源汽車推廣之初，就將目光投向出租車市場(chǎng)。除了比亞迪，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、眾泰汽車等都將出租車市場(chǎng)作為拉動(dòng)新能源汽車私人推廣的示范基地。