新辦法顯示，對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度為3萬元/輛，補貼力度和舊辦法一致。而對于燃料電池汽車，新辦法規(guī)定，燃料電池乘用車和商用車的補貼標準則分別高達20萬元/輛和50萬元/輛。
新辦法還規(guī)定，對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補助。對汽車生產(chǎn)廠商，每回收一套新能源汽車動力電池，上海市給予1000元補助，這較舊辦法的300元有大幅度提高。此外，新能源汽車的免費牌照政策也得以延續(xù)。
汽車分析師鐘師在接受證券時報記者采訪時表示，由于前幾年市場對燃料電池汽車的定義還未明確，因此通常被劃在新能源汽車范疇之外。但是近年來，隨著通用汽車、上汽集團等國內(nèi)外大型車企均將燃料電池汽車納入發(fā)展規(guī)劃，燃料電池汽車被視為新型環(huán)保車型。
在今年4月北京國際車展上，上汽集團最新發(fā)布了榮威950新型插電式燃料電池轎車，并計劃于2015年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。與此同時，本田計劃2015年推出一款續(xù)航約500公里的燃料電池轎車，銷售目標為5年內(nèi)售出5000輛；韓國現(xiàn)代也推出新的燃料電池車型，并已有量產(chǎn)計劃；梅賽德斯-奔馳汽車公司則計劃在2017年推出一款全新的氫燃料電池車。
一輛燃料電池汽車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以；而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤。同時，燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長的問題。
不過，燃料電池車的缺點同樣明顯。鐘師表示，國內(nèi)的氫氣制取目前面臨很大問題，用電解的方法能耗很大；用化工方法，國內(nèi)又沒有這么多化工廠。此外，加氫站的建設成本也比適用于純電動車的充電站高很多倍，配套設施的缺乏將成為國內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。
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