為了創(chuàng)造一個(gè)節(jié)能環(huán)保的未來，北京當(dāng)局曾大力扶持LED照明產(chǎn)業(yè)，然而在面臨著產(chǎn)品價(jià)格下滑和供給過剩的雙重打擊下，今年中國(guó)可能會(huì)有五分之一的LED照明企業(yè)倒閉。

中國(guó)約有4，000家LED照明企業(yè)，當(dāng)初受到稅收減免、補(bǔ)貼和廉價(jià)工業(yè)用地的吸引，企業(yè)紛紛投資于該行業(yè)。如今這些業(yè)者困于激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中，過去三年間產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)腰斬。

就如同過度投資和出口不振拖累中國(guó)太陽能光伏面板及風(fēng)力渦輪機(jī)事業(yè)一樣，中國(guó)的LED照明產(chǎn)業(yè)如今也面臨強(qiáng)力洗牌；中國(guó)LED照明產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界之冠。

深圳市眾明半導(dǎo)體企劃總監(jiān)潘汝榮在接受采訪時(shí)說：“現(xiàn)在大家都在做LED。行業(yè)很混亂。”

這是中國(guó)很典型的一個(gè)問題，他說，“一旦出現(xiàn)一個(gè)新產(chǎn)業(yè)，大家都一窩蜂地進(jìn)入，馬上就把這個(gè)行業(yè)做爛了。”

中國(guó)政府制訂的目標(biāo)是，到2015年LED要占到國(guó)內(nèi)照明市場(chǎng)份額的30%，是目前水平的三倍多。官方估計(jì)，這每年可節(jié)省3500萬噸的煤炭消耗量。

分析師表示，如果中國(guó)一半的照明燈都采用LED燈，每年節(jié)省下來的電量相當(dāng)于全球最大水電站-三峽大壩年發(fā)電量的2。5倍。

不過國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求卻低迷。盡管享有補(bǔ)貼，而且若使用之后的電費(fèi)也會(huì)減少，不過中國(guó)家庭更換LED照明燈的過程一直較為遲緩，原因是LED照明燈的價(jià)格要比傳統(tǒng)的照明燈貴很多。此外質(zhì)量問題也影響了消費(fèi)者對(duì)它的信心。

熄燈打烊

行業(yè)專家甚至是一些LED企業(yè)的高層都認(rèn)為，中國(guó)至少有20%的LED照明企業(yè)或被淘汰出該產(chǎn)業(yè)。

“許多小型LED照明企業(yè)正面臨困難，或許熬不到最后，”勤上光電董秘韋莉說。勤上光電是中國(guó)一家主要的LED路燈生產(chǎn)商。

“五到十年后，行業(yè)不會(huì)有這么多的企業(yè)，”她在公司位于東莞的總部接受路透電話采訪時(shí)說。

分析師認(rèn)為，鑒于中國(guó)60-70%的LED產(chǎn)能用于出口，行業(yè)整合或有可能暫時(shí)打亂全球的LED供應(yīng)鏈。不過長(zhǎng)期而言，行業(yè)格局的重構(gòu)應(yīng)該能使得中國(guó)的LED產(chǎn)業(yè)更為健康，從而也有助于提升產(chǎn)品質(zhì)量。

目前在香港和內(nèi)地上市的中國(guó)LED企業(yè)有二十多家，其中一些在上市前曾吸引了私募投資。隨著這些公司獲利的下滑，它們的股價(jià)也大幅下挫。雷曼光電股價(jià)已較3月峰值時(shí)下滑了48%，而洲明科技的股價(jià)已下跌37%。

行業(yè)專家認(rèn)為，包括飛利浦PHG、歐斯朗Osram和通用電氣GE在內(nèi)的外國(guó)照明巨頭，應(yīng)能憑借強(qiáng)大的財(cái)務(wù)勢(shì)力和先進(jìn)技術(shù)脫穎而出。德國(guó)工業(yè)巨擘西門子SIEGn持有歐斯朗部分股權(quán)。

分析師表示，可望成為贏家的國(guó)內(nèi)企業(yè)包括勤上光電、佛山照明、雷士照明、德豪潤(rùn)達(dá)、瑞豐光電。

扶持政策

盡管行業(yè)料將迎來整合，中國(guó)政府仍然致力于扶持該產(chǎn)業(yè)。中國(guó)科技部去年夏天表示，計(jì)劃到2015年把LED照明產(chǎn)業(yè)的規(guī)模提升至5，000億元人民幣802。3億美元。

科技部還計(jì)劃在LED芯片相關(guān)產(chǎn)業(yè)培育20-30家具有技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)軍企業(yè)，并將該產(chǎn)業(yè)列入政府進(jìn)一步扶持的產(chǎn)業(yè)目錄。目前這部分產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在2，000億元人民幣320。9億美元左右。

中國(guó)的LED生產(chǎn)企業(yè)目前嚴(yán)重依賴外國(guó)芯片，而芯片成本已占到產(chǎn)品成本的一半。將芯片技術(shù)引進(jìn)至國(guó)內(nèi)有助于降低成本。對(duì)于中國(guó)實(shí)現(xiàn)自身的LED相關(guān)目標(biāo)而言，降低成本、提升技術(shù)至為關(guān)鍵。

麥肯錫撰寫報(bào)告稱，一直到2016年中國(guó)LED照明市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率可能會(huì)超過40%，占國(guó)內(nèi)整體照明市場(chǎng)的份額將達(dá)到46%。這也是全球的一個(gè)趨勢(shì)。

在港上市的東方照明的執(zhí)董朱建欽說:“我認(rèn)為有一天LED時(shí)代會(huì)到來。”

“高于我們的預(yù)期。”針對(duì)日前國(guó)務(wù)院有關(guān)加快油品質(zhì)量升級(jí)的政策，記者采訪的多位行業(yè)研究員均這樣表示。

國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，2014年底前汽柴油完成國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的過渡，2017年底前完成國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的過渡。

“國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的推廣進(jìn)度超出預(yù)期，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)目前還比較遠(yuǎn)。”汽車行業(yè)一位研究員表示，據(jù)國(guó)家環(huán)保此前公布的信息，國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)初步定于2013年7月1日開始推行。并且，對(duì)比以往國(guó)三的推進(jìn)情況，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)明顯提速。

而對(duì)于此次油品升級(jí)政策的影響，國(guó)內(nèi)一家尾氣設(shè)備商的負(fù)責(zé)人認(rèn)為：“主要得看后期政府的檢測(cè)執(zhí)行力度，如果執(zhí)行力度大，肯定影響很大！”

他分析，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，一方面會(huì)促使企業(yè)購(gòu)買更多的尾氣處理設(shè)備、提高了整車企業(yè)的成本，另一方面也給尾氣處理設(shè)備商帶來了更多機(jī)會(huì)。

至于執(zhí)行力度，平安證券證券分析師余兵認(rèn)為，柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月如期實(shí)施，且執(zhí)行的力度將高于預(yù)期。

根據(jù)當(dāng)前汽車業(yè)界的主流技術(shù)，柴油車的尾氣處理系統(tǒng)主要有兩種技術(shù)路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉(zhuǎn)化器）路線，二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放。

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)主要柴油機(jī)制造商或者以SCR路線為主，或者采取SCR與EGR并重的路線，僅有上海日野一家以EGR為主。

SCR最大的優(yōu)勢(shì)在于后續(xù)過渡到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)具有技術(shù)連續(xù)性，燃油經(jīng)濟(jì)性好，對(duì)油品的要求低。EGR的最大優(yōu)勢(shì)在于當(dāng)前成本低，但EGR對(duì)油品要求高，后續(xù)的技術(shù)能力升級(jí)差。

業(yè)界認(rèn)為，從技術(shù)上看，SCR路線擁有較多的優(yōu)勢(shì)，而EGR路線的優(yōu)勢(shì)則相對(duì)較少。

國(guó)內(nèi)從事尾氣處理設(shè)備的上市公司主要有威孚高科、銀輪股份。

此前因市場(chǎng)炒作尾氣治理概念，銀輪股份股價(jià)曾大幅上漲，當(dāng)時(shí)公司發(fā)布澄清公告稱，公司的SCR產(chǎn)品小量銷售，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)對(duì)公司的盈利不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響。

而威孚高科則是國(guó)內(nèi)國(guó)四產(chǎn)品線覆蓋最廣的企業(yè)，其產(chǎn)品覆蓋內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車尾氣后處理系統(tǒng)。威孚高科在SCR技術(shù)所需要的SCR催化劑、燃油噴射系統(tǒng)等領(lǐng)域都有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。此外，在EGR技術(shù)路線所需配套的相關(guān)系統(tǒng)方面，威孚高科也有很多成熟的產(chǎn)品。

隨著SCR系統(tǒng)的應(yīng)用，業(yè)界也開始憧憬車用尿素的需求增長(zhǎng)。

據(jù)了解，在SCR系統(tǒng)中，尿素溶液是唯一的消耗品。在該系統(tǒng)中，必須不斷地添加尿素溶液，以汽化的溶液與尾氣中的氮氧化物反應(yīng)，生成無害的氮?dú)夂退?/p>

目前，業(yè)界主流觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著SCR系統(tǒng)的應(yīng)用，車用尿素需求將大幅增長(zhǎng)，由于車用尿素對(duì)于尿素品質(zhì)要求高，一般不采用煤頭尿素，而多用氣頭尿素，故氣頭尿素企業(yè)受益可能較大。

國(guó)內(nèi)氣頭尿素企業(yè)主要有四川美豐、建峰化工等。

有消息稱，國(guó)務(wù)院辦公廳近日發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》。意見提出，到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%－10%，實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸。

以下為公告全文：

國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見

國(guó)辦發(fā)〔2013〕12號(hào)

各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國(guó)務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：

內(nèi)燃機(jī)是交通運(yùn)輸、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、國(guó)防裝備的主導(dǎo)動(dòng)力設(shè)備，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過多年發(fā)展，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排等技術(shù)水平有了很大提高，我國(guó)已成為全球內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)和使用大國(guó)。但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品在節(jié)能環(huán)保指標(biāo)上仍有較大差距，關(guān)鍵核心技術(shù)欠缺，節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，高能耗、高排放、低性能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品仍在廣泛使用，內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的潛力巨大。為加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排，促進(jìn)節(jié)約石油資源和改善空氣質(zhì)量，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，提出以下意見：

一、總體要求

以鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想、科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以降低能源資源消耗、減少污染物和二氧化碳排放為目標(biāo)，以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以科技為核心，以示范工程為抓手，加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)同，完善管理制度和政策標(biāo)準(zhǔn)體系，建立健全激勵(lì)約束機(jī)制，加快內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)內(nèi)燃機(jī)替代能源多元化應(yīng)用，推動(dòng)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率，提高我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的節(jié)能減排水平和內(nèi)燃機(jī)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%，與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%－10%，實(shí)現(xiàn)節(jié)約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸；培育一批汽車、工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)等再制造重點(diǎn)企業(yè)；實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)主機(jī)及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國(guó)產(chǎn)化、大型化；建立內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

二、重點(diǎn)領(lǐng)域和任務(wù)

(一)乘用車用發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)方面，重點(diǎn)推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，掌握燃燒和電子控制等核心技術(shù)，開發(fā)直噴燃油系統(tǒng)、增壓器等關(guān)鍵零部件，鼓勵(lì)2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機(jī)采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。柴油機(jī)方面，重點(diǎn)推動(dòng)提高整機(jī)熱效率，推廣應(yīng)用電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)以及電子控制技術(shù)，鼓勵(lì)發(fā)展乘用車用柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)、高效增壓中冷及排氣后處理系統(tǒng)。

(二)輕微型車用柴油機(jī)。輕型商用車柴油機(jī)方面，重點(diǎn)推廣應(yīng)用高壓共軌、電控單體泵等先進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，加快增壓技術(shù)的應(yīng)用普及，掌握整車標(biāo)定和匹配技術(shù)。微型車用柴油機(jī)方面，加快推廣應(yīng)用高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、高效燃油濾清系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

(三)中重型商用車用柴油機(jī)。加快高效渦輪增壓、余熱利用、動(dòng)力渦輪等技術(shù)應(yīng)用。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)械效率提高技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，重點(diǎn)開展低摩擦技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，推進(jìn)智能化、模塊化部件的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)部件的合理配置和動(dòng)力總成的優(yōu)化匹配。

(四)非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)。加強(qiáng)工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、漁業(yè)船舶、排灌機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)與配套裝置之間的優(yōu)化匹配，大力推廣應(yīng)用增壓及增壓中冷技術(shù)，推動(dòng)以高效節(jié)能多缸小缸徑直噴柴油機(jī)替代單缸大缸徑柴油機(jī)。

(五)船用柴油機(jī)。重點(diǎn)推進(jìn)船用中速柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、智能化控制技術(shù)、高壓比增壓器、柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，推進(jìn)船用低速柴油機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)余熱回收利用技術(shù)、低速低負(fù)荷工況下燃用重油技術(shù)、柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)先進(jìn)技術(shù)、選擇性催化還原系統(tǒng)的應(yīng)用。

(六)通用小型汽油機(jī)及摩托車用汽油機(jī)。重點(diǎn)開展二沖程汽油機(jī)多氣流協(xié)調(diào)導(dǎo)向性高速掃氣道等先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用研究，加快推廣四沖程汽油機(jī)應(yīng)用空燃比精確可控的電控技術(shù)，加強(qiáng)通用小型汽油機(jī)及摩托車用汽油機(jī)高效傳動(dòng)和動(dòng)力匹配、性能優(yōu)化和排氣后處理技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

(七)關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。重點(diǎn)開展電控燃油噴射系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，加強(qiáng)和改善噴油器總成、電控執(zhí)行器、軌壓傳感器、進(jìn)油計(jì)量閥、電控單元生產(chǎn)的質(zhì)量控制。提高增壓器制造水平及其自主研發(fā)能力，掌握可變幾何截面渦輪、可調(diào)多級(jí)增壓、汽油機(jī)增壓器、增壓器輕量化等關(guān)鍵技術(shù)。

(八)排氣后處理裝置。重點(diǎn)提升選擇性催化還原器、顆粒捕集器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化和氧化催化轉(zhuǎn)化器、在線診斷系統(tǒng)、關(guān)鍵氣體傳感器的技術(shù)水平，加強(qiáng)排氣后處理裝置與整機(jī)的協(xié)調(diào)匹配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)與使用的一致性和產(chǎn)品的可靠性、耐久性。

(九)內(nèi)燃機(jī)制造過程節(jié)能。重點(diǎn)推廣薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理及表面加工等綠色制造工藝，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)過程節(jié)能節(jié)材。鼓勵(lì)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)和出廠試驗(yàn)環(huán)節(jié)使用具有高效能量回收功能的交流電力測(cè)功器，回收利用內(nèi)燃機(jī)測(cè)試過程中產(chǎn)生的余熱和電能。

(十)替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品研發(fā)。鼓勵(lì)替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)制造體系兼容。積極發(fā)展柴油/天然氣雙燃料內(nèi)燃機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)。開展汽油/甲醇雙燃料點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)、柴油/甲醇雙燃料壓燃式內(nèi)燃機(jī)的應(yīng)用試點(diǎn)工作。加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)高效燃用替代燃料、有效控制非常規(guī)排放等基礎(chǔ)研究，重點(diǎn)掌握耐醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、天然氣供應(yīng)系統(tǒng)、點(diǎn)火及其電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)。開發(fā)適于內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用替代燃料專用潤(rùn)滑油和排氣后處理技術(shù)。

(十一)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品再制造。制定實(shí)施內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品再制造推進(jìn)計(jì)劃，積極開展內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品再制造關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)，優(yōu)選再制造技術(shù)路線，完善再制造工藝流程，支持采用表面修復(fù)等關(guān)鍵技術(shù)，建立健全有利于舊件回收的市場(chǎng)體系，推廣符合標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)再制造產(chǎn)品，鼓勵(lì)對(duì)汽車、工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵零部件開展再制造。

三、重點(diǎn)工程

(一)壓燃式內(nèi)燃機(jī)高壓燃油噴射系統(tǒng)示范工程。加快高壓燃油噴射系統(tǒng)在車用柴油機(jī)上的推廣應(yīng)用，加強(qiáng)電子控制系統(tǒng)、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)執(zhí)行器和超高壓運(yùn)動(dòng)偶件關(guān)鍵制造技術(shù)和工藝研發(fā)，開展先進(jìn)制造工藝和加工裝備技術(shù)改造。到2015年，新生產(chǎn)的車用柴油機(jī)全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低5%－8%。

(二)點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)示范工程。加快缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)在車用汽油機(jī)上的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)推進(jìn)缸內(nèi)直噴汽油機(jī)燃燒系統(tǒng)及其高壓噴油器總成等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)制造，開展燃油噴射泵、電控噴油器等關(guān)鍵零部件制造工藝和加工設(shè)備技術(shù)改造。到2015年，30%－40%新生產(chǎn)的車用汽油機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低8%－10%。

(三)內(nèi)燃機(jī)高效增壓系統(tǒng)應(yīng)用示范工程。加快高效增壓系統(tǒng)在內(nèi)燃機(jī)上的推廣應(yīng)用，重點(diǎn)掌握汽油機(jī)廢氣渦輪增壓器材料和制造工藝、輕型車用柴油機(jī)可變截面增壓器生產(chǎn)制造技術(shù)和中重型車用柴油機(jī)復(fù)合增壓匹配標(biāo)定等技術(shù)。到2015年，多缸柴油機(jī)增壓技術(shù)普及率達(dá)90%以上，高效增壓技術(shù)在車用柴油機(jī)上的應(yīng)用比例達(dá)100%，在車用汽油機(jī)上的應(yīng)用比例達(dá)30%以上。

(四)節(jié)能節(jié)材型小缸徑多缸柴油機(jī)應(yīng)用示范工程。推廣應(yīng)用小缸徑多缸柴油機(jī)，重點(diǎn)研發(fā)缸徑小于80毫米的多缸柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)制造技術(shù)、微型車用燃油供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件及排氣后處理裝置制造技術(shù)。到2015年，20%以上新生產(chǎn)的多功能型(微型)乘用車配套使用小缸徑多缸柴油機(jī)，替代高耗能大缸徑單缸柴油機(jī)50萬臺(tái)。

(五)替代燃料內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用示范工程。開展天然氣單一燃料及天然氣/柴油雙燃料燃燒技術(shù)在車船用發(fā)動(dòng)機(jī)上的推廣應(yīng)用，汽油/甲醇雙燃料燃燒技術(shù)在乘用車用汽油機(jī)上的應(yīng)用，柴油/甲醇雙燃料燃燒技術(shù)在載重車、船舶、機(jī)車、固定柴油發(fā)電機(jī)組用重型柴油機(jī)上的應(yīng)用，提高燃料供應(yīng)系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的耐腐蝕性和可靠性。到2015年，通過推廣應(yīng)用天然氣單一燃料、雙燃料及生物柴油內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)替代商品燃油1000萬噸；通過推廣應(yīng)用甲醇燃料內(nèi)燃機(jī)，實(shí)現(xiàn)替代商品燃油500萬噸。

(六)船舶柴油機(jī)能量綜合利用示范工程。重點(diǎn)推動(dòng)大型集裝箱船、散貨船和油船推廣應(yīng)用船舶柴油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化、排氣余熱梯級(jí)利用及后處理技術(shù)，加強(qiáng)設(shè)備、系統(tǒng)優(yōu)化組合和智能控制。到2015年，實(shí)現(xiàn)單船綜合能效比2010年提高5%。

四、政策措施

(一)完善產(chǎn)業(yè)政策。加快制定出臺(tái)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)準(zhǔn)入條件，嚴(yán)把節(jié)能、環(huán)保、質(zhì)量、安全關(guān)，推動(dòng)提升內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)水平，抑制落后產(chǎn)能擴(kuò)張。嚴(yán)格執(zhí)行淘汰落后產(chǎn)品制度，制定落后內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品評(píng)價(jià)規(guī)范和淘汰產(chǎn)品目錄，加快淘汰高耗能、高排放內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。完善并嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車及發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保型式核準(zhǔn)制度、機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)布內(nèi)燃機(jī)節(jié)能產(chǎn)品推廣目錄，制定推廣實(shí)施方案，加快推廣應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。

(二)健全標(biāo)準(zhǔn)體系。制定內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品燃油消耗限值及測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)，明確燃油消耗率限定值、推薦值和目標(biāo)值，達(dá)不到限值標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品不得生產(chǎn)、銷售、使用。制定節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確燃油消耗率及污染物排放技術(shù)指標(biāo)，規(guī)范節(jié)能型產(chǎn)品分類。研究制定替代燃料內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)燃機(jī)再制造工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)管理等標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)替代燃料內(nèi)燃機(jī)和再制造產(chǎn)品發(fā)展進(jìn)行規(guī)范。開展行業(yè)能效對(duì)標(biāo)活動(dòng)，提高內(nèi)燃機(jī)制造業(yè)能源利用效率。

(三)加強(qiáng)監(jiān)督管理。加強(qiáng)對(duì)節(jié)能減排政策法規(guī)及內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹工作，切實(shí)加強(qiáng)準(zhǔn)入管理，強(qiáng)化監(jiān)督檢查，開展落后產(chǎn)品淘汰制度、燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)等執(zhí)行情況的檢查行動(dòng)，確保各項(xiàng)管理措施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)得到嚴(yán)格執(zhí)行。

(四)加快技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)。通過國(guó)家科技計(jì)劃(專項(xiàng))等渠道加大對(duì)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)的投入力度，加大內(nèi)燃機(jī)工業(yè)技術(shù)改造投入力度，加快實(shí)施重點(diǎn)工程，加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)研究中心能力建設(shè)，推動(dòng)建設(shè)一批內(nèi)燃機(jī)工業(yè)國(guó)家工程研究中心，強(qiáng)化跨部門、跨行業(yè)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，提高內(nèi)燃機(jī)工業(yè)自主創(chuàng)新能力，加快突破內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排關(guān)鍵核心技術(shù)。加大人才培養(yǎng)力度，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域培育一批領(lǐng)軍人才，鼓勵(lì)從海外引進(jìn)優(yōu)秀人才。

(五)出臺(tái)經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策。在乘用車節(jié)能惠民補(bǔ)貼、農(nóng)機(jī)工業(yè)財(cái)政補(bǔ)貼等政策的基礎(chǔ)上，研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財(cái)政扶持政策，帶動(dòng)高效內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展。研究完善節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品有關(guān)稅收減免政策。完善老舊農(nóng)機(jī)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，促進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)能減排。對(duì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品提前達(dá)到節(jié)能減排相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，在企業(yè)技術(shù)改造、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心能力建設(shè)和科研開發(fā)等方面研究按照規(guī)定給予獎(jiǎng)勵(lì)。

各地區(qū)、各部門要按照本意見的要求，加強(qiáng)對(duì)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，扎實(shí)開展工作。各地區(qū)要結(jié)合本地實(shí)際制定具體實(shí)施方案，明確工作任務(wù)，切實(shí)抓好落實(shí)。各部門要按照職責(zé)分工，抓緊制定出臺(tái)配套政策，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，強(qiáng)化工作指導(dǎo)和督促檢查，保證各項(xiàng)政策措施落到實(shí)處。要進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)自律、推廣先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)、推動(dòng)工程實(shí)施以及標(biāo)準(zhǔn)制定宣傳貫徹等方面的作用。要切實(shí)落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性和主動(dòng)性，各有關(guān)企業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排各項(xiàng)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)重點(diǎn)工程和工作任務(wù)。