在工程起重機(jī)公司長沙汽車吊結(jié)構(gòu)廠房二跨，以前生產(chǎn)25~80T的轉(zhuǎn)臺(tái)時(shí)，底板與大法蘭圈均采用手工燒焊的方式進(jìn)行生產(chǎn)。手工燒焊在進(jìn)行轉(zhuǎn)臺(tái)擺搭后，需吊裝到變位機(jī)進(jìn)行底板與法蘭圈燒焊，不僅工作量大，而且焊接機(jī)器人的利用率也只能達(dá)到73%，很不劃算。
手工燒焊的問題一直是車間生產(chǎn)的提速障礙，也是讓我們焊工很頭疼的事。當(dāng)我們看著先進(jìn)的機(jī)器人焊接設(shè)備時(shí)，大家冒出了這樣的想法：“能不能把這些先進(jìn)的設(shè)備充分利用起來，讓機(jī)器人編程后代替人工焊接底板與大法蘭圈，減少人工的勞動(dòng)強(qiáng)度?”當(dāng)我們提出建議后，轉(zhuǎn)臺(tái)組的工藝人員便開始研究解決方案：如制作專用工裝、更改工序等等。
研究過程中，大家發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)臺(tái)底板大法蘭圈的變形量無法保證在可控的范圍內(nèi)，因此可能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過工藝人員共同探討論證后，大家一致決定創(chuàng)新嘗試，更改工藝工序。我們車間一線員工、工藝人員，決定實(shí)驗(yàn)生產(chǎn)一臺(tái)55V532的產(chǎn)品，將底板與大法蘭圈焊接程序先用焊接機(jī)器人進(jìn)行編程，然后在流入轉(zhuǎn)臺(tái)前段擺搭，接下來用整體機(jī)器人焊接，最后金加工。通過對(duì)焊后變形數(shù)據(jù)進(jìn)行三坐標(biāo)劃線儀檢測(cè)，測(cè)得在該方式下未金加工狀態(tài)時(shí)，大法蘭圈的平面度能夠控制在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)要求范圍內(nèi)。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)中的底板焊接變形度、焊后金加工等，每道工序均能實(shí)現(xiàn)很好的控制。實(shí)驗(yàn)的成功給予我們極大的信心，因?yàn)檫@表示有望在25~80V產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)件上實(shí)現(xiàn)全面機(jī)器人焊接。到那時(shí)，不僅能夠給我們車間一線操作者帶來“福利”——減低手工燒焊大法蘭圈的勞動(dòng)強(qiáng)度;同時(shí)，也使得車間里的焊接機(jī)器人得到更高效率的利用，縮短生產(chǎn)節(jié)拍、保證焊縫質(zhì)量，從根本上杜絕由于轉(zhuǎn)臺(tái)大法蘭圈的人工焊接缺陷導(dǎo)致的質(zhì)量事故。
這只是車間員工在落實(shí)工程起重機(jī)公司“品質(zhì)為王”戰(zhàn)略決策上走的一小步，接下來，車間將針對(duì)生產(chǎn)效率的提升進(jìn)行更加深入的挖掘活動(dòng)。
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