隨著我國(guó)霧霾現(xiàn)象不斷，甚至有日益嚴(yán)重的趨勢(shì)，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的呼聲越來(lái)越大。自2013年年底以來(lái)，新能源汽車(chē)各項(xiàng)補(bǔ)貼政策陸續(xù)落地。但是市場(chǎng)依舊沒(méi)有預(yù)期那么火熱，其中最大的原因就是新能源汽車(chē)充電設(shè)施跟不上。有消費(fèi)者表示說(shuō)：充電樁安不了，車(chē)就不敢買(mǎi)。可見(jiàn)，充電樁成為新能源汽車(chē)發(fā)展最大的攔路虎。

隨著國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)應(yīng)用的政策出臺(tái)，各地推廣方案相繼落地，走在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿的“排頭兵”有望成為受益者。

新能源汽車(chē)

各地密集落地“指標(biāo)”

3月17日，上海市出臺(tái)《上海市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013-2015年)》，計(jì)劃到2015年推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車(chē)。上海市提出，將進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同配套體系和社會(huì)化系統(tǒng)支持體系，為后續(xù)進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模奠定基礎(chǔ)。據(jù)方案預(yù)測(cè)，隨著新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，全市將累計(jì)節(jié)約7.5萬(wàn)噸汽柴油，減少顆粒排放約100噸、溫室氣體(二氧化碳)排放約20萬(wàn)噸，涵蓋公交、公務(wù)、企業(yè)、環(huán)衛(wèi)、物流等多個(gè)領(lǐng)域用車(chē)。

事實(shí)上，近一段時(shí)間，地方推動(dòng)新能源汽車(chē)的熱情分外高漲。如《天津市新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用實(shí)施方案(2013～2015年)》提出，到2015年，全市在8個(gè)領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)總量達(dá)到1.2萬(wàn)輛的目標(biāo)。其中，在私人領(lǐng)域，市場(chǎng)化推廣私人用車(chē)500輛。近期頒布實(shí)施的《天津市小客車(chē)總量調(diào)控管理辦法》中，特別規(guī)定新能源車(chē)購(gòu)置可直接申領(lǐng)號(hào)牌，不限購(gòu)。天津市將按照中央財(cái)政補(bǔ)貼1∶1比例進(jìn)行配套補(bǔ)貼，兩個(gè)補(bǔ)貼累計(jì)最高達(dá)到11.4萬(wàn)元，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源車(chē)的銷(xiāo)售。

新能源汽車(chē)：各地紛紛公布補(bǔ)貼車(chē)型目錄

去年9月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部和國(guó)家發(fā)展改革委出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，明確了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。隨后各地方政府的補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。

上海、北京等地陸續(xù)公布的新能源汽車(chē)試點(diǎn)車(chē)型目錄中，率先響應(yīng)中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車(chē)車(chē)型。其中，在《北京首批首期新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，江淮汽車(chē)、北汽、比亞迪、重慶長(zhǎng)安、華晨寶馬五家企業(yè)入選企業(yè)目錄；北汽E150EV和比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)e6入選產(chǎn)品目錄。此后，北京又發(fā)布了首批目錄的第二批，將榮威E50和寶馬之諾1E等5款車(chē)型納入“目錄”。

而上海市經(jīng)信委也發(fā)布了《第五批上海市私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)車(chē)型產(chǎn)品信息的通知》，比亞迪秦和北汽E150兩款車(chē)型入選。加上之前入選目錄的上汽榮威E50、上海通用賽歐Springo、中科力帆LF7002CEV、奇瑞瑞麟電動(dòng)車(chē)、江淮iEV4電動(dòng)汽車(chē)，上海市新能源汽車(chē)目錄中的車(chē)型達(dá)到7款，包括本地企業(yè)和外地企業(yè)，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)。

據(jù)悉，只要進(jìn)入工信部名單的新能源汽車(chē)，進(jìn)入上海市場(chǎng)一律可獲“免費(fèi)滬牌”。在即將出臺(tái)的上海新能源汽車(chē)推廣規(guī)劃中，將以開(kāi)放的姿態(tài)培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，到2015年實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛以上新能源汽車(chē)在上海應(yīng)用，“外地品牌比例不低于30%”也將寫(xiě)入上海的地方規(guī)劃中。

除京滬之外，多地的補(bǔ)貼方案也在緊鑼密鼓地制定。如深圳，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)有望最高享受11.7萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼；天津市的新能源補(bǔ)貼政策初稿已經(jīng)擬定，目前正在等待市委等有關(guān)部門(mén)會(huì)簽，最高可補(bǔ)貼5.7萬(wàn)元。

冷眼旁觀(guān)：政策開(kāi)放與“地方保護(hù)”共存

對(duì)于外地車(chē)企而言，各地政府紛紛放開(kāi)對(duì)新能源汽車(chē)的限制，這無(wú)疑將對(duì)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)揮積極的推動(dòng)作用。但是，或許基于這樣或那樣的原因，“地方保護(hù)主義”的影子依然存在。

相對(duì)于較開(kāi)明的上海，北京的政策則相對(duì)保守。據(jù)知情人士透露，在北京市制訂的新能源汽車(chē)推廣車(chē)型目錄中，不包括北京市屬汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準(zhǔn)備生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，因此榮威550插電式混合動(dòng)力等車(chē)型排除在補(bǔ)貼范圍之外。

發(fā)展新能源汽車(chē)是提高能源效率、降低污染的一項(xiàng)有效措施，勢(shì)必要堅(jiān)持走下去。曾經(jīng)地方保護(hù)主義是新能源車(chē)發(fā)展的壁壘，近年來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展緩慢，與此不無(wú)關(guān)系。如今，這個(gè)壁壘已經(jīng)呈現(xiàn)松動(dòng)的跡象，對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)難得的發(fā)展契機(jī)。

“排頭兵”有望獲益

政策扶持將給電池產(chǎn)業(yè)、電池電機(jī)上游的鋰和稀土資源行業(yè)、充電站行業(yè)、乘用車(chē)企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇。今年以來(lái)，眾多機(jī)構(gòu)看好新能源汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展，這些企業(yè)成為了機(jī)構(gòu)密集調(diào)研的重點(diǎn)領(lǐng)域。

汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家表示，在扶持政策加碼、特斯拉效應(yīng)、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者加大關(guān)注等多種因素的合力下，新能源汽車(chē)正步入行業(yè)發(fā)展的“春天”。伴隨后續(xù)各地方政策的出臺(tái)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼應(yīng)該還有突破空間，預(yù)計(jì)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望在今年迎來(lái)爆發(fā)拐點(diǎn)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

如今，隨著北京、上海等地陸續(xù)公布享受政府補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)試點(diǎn)車(chē)型目錄，此前各地政府為保護(hù)地方利益而對(duì)外地車(chē)企設(shè)置的壁壘正一步步走向消融，新能源車(chē)發(fā)展或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)前所未有的春天。

充電樁遇春風(fēng)

充電樁是電動(dòng)力車(chē)充電站，能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購(gòu)電終端。同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，今后將陸續(xù)增加一樁多充和為電動(dòng)自行車(chē)充電的功能。

業(yè)內(nèi)人士將充電樁比喻為大號(hào)的手機(jī)充電器，電流電壓都翻倍，有一個(gè)接入端，經(jīng)過(guò)變頻器、變壓器，提供交、直流充電。一個(gè)充電樁由樁體、電器模塊、計(jì)量表等組成。樁體包括外殼和人機(jī)交互界面；電器模塊包括插座、電纜轉(zhuǎn)接端子排、安全防護(hù)裝置等。

目前國(guó)內(nèi)充電樁行業(yè)還處于市場(chǎng)的初級(jí)階段，可以批量生產(chǎn)充電樁的企業(yè)主要有國(guó)電南瑞、奧特迅和萬(wàn)馬電纜等，此外大多數(shù)充電樁生產(chǎn)企業(yè)屬于代工生產(chǎn)，尚未形成獨(dú)立的品牌。考慮到汽車(chē)充電的安全問(wèn)題，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)工程師王敬忠表示，充電樁行業(yè)未來(lái)應(yīng)建立技術(shù)準(zhǔn)入機(jī)制，不能魚(yú)龍混雜。

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